【机务】水洗飞机发动机 攻略

水洗的目的：

CFM56 发动机水洗在一定范围内可以保持发动机性能，延长发动机在翼使用时间，降低发动机使用维护成本。而且由于发动机水洗操作简单、工装要求不高，是一项非常行之有效的航线维护措施。

CFMI 宣称通过水洗可使发动机EGTM 恢复15℃左右。一次有效的水洗可在一定程度上恢复EGTM，达到延长发动机在翼使用时间的目的。

水洗后的发动机EGTM 衰减变化趋势明显低于没有水洗的发动机。EGTM 衰减速度的降低则延长了发动机的在翼时间。

EGTM：排气温度裕度（exhaust gas temperature margin)

EGT裕度是指EGT限制值（红线值）与发动机EGT实际最高值之差值，它是表示发动机性能衰退的重要参数。

飞机发动机熬过了一冬的霜雪和雾霾，终于盼来了露天“洗澡”好时机。新疆每年的冬季大约会持续4-5个月，长期高频次的飞机除冰和雾霾天气空气中的微颗粒，除冰液等液体微物或多或少都会进入发动机涵道并在叶片上附着，这些附着物会微小地改变叶片应有的形状，从而降低气动的效率。

水洗发动机，洗掉这些附着物，可以在一定程度上恢复叶片原有的气动外形，从而提高发动机效率，降低发动机排气温度，也能解决一些老龄发动机的加减速失速喘振的问题，并且能够有效降低燃油消耗，延长发动机在翼时间，减少送修成本。

飞机发动机洗澡是有周期的。周期的长短要根据航空公司不同的需求和发动机型号相关要求决定。一般来讲在南方运营的飞机发动机洗澡是每年一次，而在像风沙比较大的新疆地区的飞机发动机就洗得比较勤，每年洗两次。

南航新疆飞机维修基地供稿

民航资源网 杜峰 李媛 罗伟 张洁

维修人员在发动机上固定管路

将水洗固定挂钩固定到位

连接在发动机上的两个固定水管

维修人员的水洗前准备工作

维修人员的水洗前准备工作

维修人员将水洗管路连接到发动机上

维修人员将发动机上的管路与水洗设备连接

维修人员将水洗溶液注入设备进行调试

维修人员在水洗前对设备检查

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

水洗溶液在发动机内经过浸泡后冷转喷出

1、有没有哪家检测水洗发动机排出来的水浑浊度的？

答：～我认识一个GE专门搞水洗的小菇凉，每天包里都背着各种水样。。。

～有GE90试车需要，手册规定的

～说通过检测水样的浑浊度，来检测清洗发动机的效果。据说最多能够增加5度的裕度

～不管洗多少遍，一直洗到尾部出的水的TDS小于进水的TDS 150

～检测仪器就是普通的家用测量水净化效果的仪器，TDS就是总溶解固体（英文：Total dissolved solids，缩写TDS），又称溶解性固体总量，测量单位为毫克/升（mg/L）,它表明1升水中溶有多少毫克溶解性固体。TDS值越高，表示水中含有的杂质越多。总溶解固体指水中全部溶质的总量，包括无机物和有机物两者的含量。一般可用电导率值大概了解溶液中的盐份，一般情况下，电导率越高，盐份越高，TDS越高。在无机物中，除溶解成离子状的成分外，还可能有呈分子状的无机物。由于天然水中所含的有机物以及呈分子状的无机物一般可以不考虑，所以一般也把含盐量称为总溶解固体。但是在特定水中TDS并不能有效反映水质的情况。比如电解水，由于电解过的水中[OH]-等带电离子显著增多，相应的导电量就异常加大。比如原TDS在17的纯水经电解水机电解后所得碱性水的TDS值大约在300左右。

～GEnx水洗有悬浮颗粒检查指标

～厦航7B和ECOPOWER合作的水洗设备也有浑浊度测试。那种设备有废水回收能力，国内很多公司有用。

还有一个水洗发动机引起的返航故事

2015年10月，爱尔兰航空公司的一架空客A320飞机从都柏林起飞后，由于在客舱和驾驶舱闻到刺鼻的烟味而不得不宣布进入紧急状态。

根据爱尔兰航空公司的描述，尽管该航班上的乘客闻到了非常难闻的烟味，在他们通过廊桥离开飞机时甚至需要使用衣物或手帕捂住口鼻，但是随后对机组人员进行的血液检测和肺功能检测等检查结果显示烟味并未使他们的身体出现任何异常。AAIU还表示，事后并未收到任何与此次事故有关的机组人员或乘客的相关疾病报告。

经过故障检查发现，这股难闻的烟味是缘于发动机发生了引气故障，该发动机在前一天航后夜班航线维护中执行了发动机水洗作业。

按照飞机维修手册要求，发动机每工作1500飞行小时就必须完成发动机水洗这项例行工作，主要工作内容是清除沉积在压气机叶片和静子叶片上的积垢，因为这些积垢会对发动机的性能造成影响。此次问题的焦点是爱尔兰航空公司虽然有几个现成的发动机水洗和水洗后的操作规范，但没有专门为维修技术人员建立发动机水洗培训计划。

通常，发动机水洗的作业流程是维修人员先将8盎司的清洁剂加入发动机油箱中，然后使用移动式发动机清洗车的高压水枪对发动机进行冲洗，随后需要对发动机进行低功率试车，检查水洗效果。但此次事故调查发现，一名维修人员误将清洁剂加入发动机清洗车的水箱内，而没有按照作业规程将清洁剂加入CFM56发动机的油箱中。最终，调查人员认定该事故的原因是发动机在飞机起飞过程中处于大功率运行状态，残留在中压引气管道中的清洁剂污染了空调系统从而产生大量难闻的烟雾。

因此，此次事故可以说是由于爱尔兰航空的维修人员的错误操作所致，更归因于维修人员缺乏严谨的培训。更为甚者，事故发生后，CFM国际公司表示在发动机水洗过程中并不需要加入清洁剂，实际上这种清洁剂还会降低发动机的轴承寿命。

根据爱尔兰飞行事故调查局（AAIU）给出的最终调查报告，推动了爱尔兰航空公司专门为其维修工程师制定了一套水洗发动机的培训计划，同时也使CFM国际公司更改了CFM56发动机的水洗作业流程。

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