直营之王顺丰重新尝试加盟模式，顺心捷达这步棋你看懂了吗？

随着快递包裹越来越大，大件物流成了快递企业的兵家必争之地。同时，伴随着快递行业门槛不断提高、竞争日趋激烈，谋求多元布局成为快递企业的普遍选择。

2017年我国零担快运市场规模1.25万亿，是快递业的2倍以上。由于准入门槛低，货源分散等因素，零担快运行业集中度较低，排名前五的企业市场份额合计不足2%，可谓是“群龙无首”。零担快运庞大的市场规模以及亟待发掘的广阔市场空间，对快递企业而言充满了诱惑力。如今，各大快递企业均已跨界涉足零担快运市场。

群雄逐鹿，快递企业跨界零担快运

快递企业进军快运的风潮，在近几年迎来了一波高峰。

■ 2012年1月，百世收购全际通，组建快运事业部以“中心直营+网点加盟”模式开展快运业务。

■ 2016年5月，中通成立快运公司并开始招商，同年8月正式起网。

■ 2017年3月，圆通试水30～100kg大件门到门，收取3万元押金+5万元加盟费，优先向自己的快递加盟商开放。

■ 2017年9月，韵达成立快运公司并开始招商，10月正式起网。

■ 2017年底，申通增资快捷，并于今年1月正式推出快运业务……

虽然进度不一、目前结果也不甚令人满意，但是快递企业仍要发力快运。毕竟企业的综合化转型布局，是为即将到来的龙头竞争做准备。

可以看出，2018年快运市场已进入群雄逐鹿时代。另一方面，德邦、安能和远成等快运公司都占据着一定的市场份额和地位，德邦和百世早已进入“万吨俱乐部”。

百世集团董事长兼CEO周韶宁曾对外表示，百世要抓住电商快运的发展机会，迅速加大电商件在总体业务量中的比重，巩固自己在快运第一集团中的地位。

新玩家入场，顺心捷达野心勃勃

“快运业务并没有想象的那么简单。”这是业内的普遍看法。

快运与快递存在诸多不同，主营小件的快递公司想要布局大件物流不是简单地用一张网络。快运对于仓储、场地、分拨有更高的要求，在末端派送、系统管理等方面也存在诸多不同。

快递企业布局快运业务既有利于企业的增长，又方便客户结算，但不是谁想起网就能起网，需要已有网络的支撑和大量的前期投入，这要求快递企业有非常强劲的实力。

近日，顺丰和新邦合作的快运品牌“顺心捷达”的正式亮相，意味着顺丰除了购置飞机、筹建机场、不断提升快递业务核心竞争力，在新零售领域不断探索之外，终于开始布局快运领域，加入到日趋白热化的竞争中来了。

“规划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络。在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。”顺心捷达的规划可谓雄心勃勃。

目前零担快运市场高度分散，但要实现顺心捷达的目标依然十分艰巨，毕竟根据统计，德邦初步建成一张国网，花费了约15年时间，安能和百世约7年，壹米滴答约3年。

发布会上，顺心捷达针对网点、分拨、线路发车三方面给出了发展规划：

■ 2018年，网点：3500家，货量：30万吨/月，覆盖：市级全覆盖

■ 2019年，网点：8000家，货量：60万吨/月，覆盖：区县全覆盖

■ 2020年，网点：12000家，货量：100万吨/月，覆盖：乡镇全覆盖

目前，顺心捷达拥有分拨中心80个，计划2018年新增62个，2019年新增40个，2020年新增18个，全国分拨中心达到200个；现有线路242条，计划2018年省际直达线路达到500条，2019年达到800条，2020年达到1300条。

顺心捷达实行团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省际对流等模式，这也意味着一贯采取直营的顺丰在零担快运上选择走加盟制路线。

“发达地区，加盟费5万元，押金5万元；偏远地区，加盟费3万元，押金3万元。”这是顺心捷达广东省的加盟收费标准，与新邦的2万元加盟费、2万元押金相比，顺心捷达提高了准入门槛。

在顺心捷达的招商政策中，有两大亮点非常吸引眼球：不同于普遍存在的“以罚代管”的品质、货量管理的体制，顺心捷达采用“以奖代管”的激励机制；依托顺丰金融的支持，顺心捷达将推出支付灵活、24小时监控、预付生息的“顺心送”和签收即到、货款生息、资金安全的“代收货款”两种产品。

顺心捷达：承载顺丰的“重”托

目前顺丰重货产品以时效作为区隔，可以分为顺丰普运、重货快运、重货专运等。2017年度顺丰控股实现营收710.94亿元，增幅达23.68%；其中包括重货在内的新业务表现抢眼——2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，增长不可谓不迅猛。

即使如此，顺丰重货也面临着巨大的竞争压力，除了已经在这个领域深耕多年的德邦、安能、中铁等，还有老对手“三通一达”和百世。

在不久前的投资者说明会上，顺丰高管强调：2018年顺丰控股会进一步夯实重货基础能力建设，深化拓展重货网络，持续加强重货业务的运营保障能力。通过新旧产品的结合，2018年重货业务目标是进入日均万吨的行列，全面发力快运市场。顺丰发展重货业务的优势在于借助直营大网资源，提供门到门的快运服务，保证时效稳定、性价比高。

但顺丰重货的不足之处也比较明显：首先重货网点和中转场与其他企业差距巨大，另外运营体系一直都是与快递同网运作，也没成立独立的事业部，核心竞争力并不明显。

此外，面对德邦、百世、安能的先发优势，以及“三通一达”的先后布局，这些企业依托加盟的模式取到了快速发展与成本的优势，在短期内实现了网络化。

在市场占有率及业务增速放缓的当下，重货快运作为拉动顺丰未来业务增长的四驾马车之一，它亟需通过加盟的方式，迅速起网，开拓市场，来换取高速度的发展。这就不难理解为什么顺丰要投资顺心捷达这个品牌。

快递企业进入快运市场，虽有服务网络优势和客户资源优势，但要面对车辆、人力等投入重担。越来越多的重要玩家入场，快运市场的优胜劣汰会更加明显。优化重组、兼并重组，市场细分化，服务精益化、个性化、模式多样化和产业集中化将成为发展趋势。市场发展稳固后，快运或将成为撑起快递企业的又一支柱。