明人不说暗话，100万买玛莎拉蒂就是为了骚

　　说到玛莎拉蒂，车迷脑海中会浮现哪些标签?

　　1、意大利跑车的两皇(法拉利、兰博基尼)一后(玛莎拉蒂)

　　2、和法拉利、阿尔法·罗密欧有千丝万缕的关系

　　3、中置跑车、楔形车身鼻祖——Bora;全世界第一台中置后驱的四座跑车——Merak

　　4、虽以赛车起家，历史比法拉利更悠久，但自MC12停产后再无“惊艳之作”

　　5、马力不是最大、操控不是最强……但声浪最骚

　 在试驾前，玛莎拉蒂在我脑海中的标签似乎总不太清晰。意大利人做跑车是拿手好戏，但想要融合“豪华”和“运动”两个标签往往最终两头不讨好。不过，经过上周末上海F1赛车场举行的赛道日后，我的很多固有想法有了彻底改变。

　　“小猫打呼”与“猎豹嘶吼”只在一点油门

　　这次，玛莎拉蒂为我们提供了总裁Quattroporte和“副总裁”Ghibli的赛道试驾。

　　3.3KM 14个弯角 总共十圈

　　大力踩下油门引擎轰鸣而出的高亢声响，漂移时轮胎摩擦地面发出的啸叫，都挑动着每一个驾驶者的听觉和心跳节拍。不得不承认，声浪是这个品牌的最大卖点。在普通模式下，这台V6双涡轮发动机可以发出相对轻柔、温和的声音。

　　而当进入Sport模式，转速仅仅只需两三千，温柔的小猫打呼则瞬间成了猎豹嘶吼。位于每侧排气管之间的旁通阀控制着魔幻的排气系统，营造出玛莎拉蒂独有的嘹亮轰鸣。

　　我发现，原来玛莎拉蒂与猫科动物的渊源不只是前格栅、大灯之类的外观设计。

　　全新升级后的2018款Quattroporte总裁轿车，配置了更为强劲的3.0升双涡轮增压V6发动机，最大430匹马力，百公里加速4.8秒，1650rpm便进入最大扭矩转速。

　　当然，狂野绅士需要与之匹配的牵引力——Q4全轮驱动系统。2018款总裁轿车使用了最新研发的车辆集成控制系统(IVC)。这项技术革新可以通过一系列控制元件感知车内外的各种工况信息，并由行车电脑在必要时介入车辆控制，以确保车辆稳定。

　　而以撒哈拉沙漠季节性热旋风命名的Ghibli轿车则更为灵巧。试驾车为选装了GranSport运动版套件。精致的车身轮廓和更具攻击性的前格栅，为这款四门轿车赋予了流畅动感的跑车神韵。

　　全系车型标配的EPS电动助力转向系统，可以根据车速调节助力程度，提升操控感受的同时，让动力输出变得更聪明。

　　品牌旗下车型统一采用ZF八速手自一体变速箱，和阿尔法罗密欧Giulia相同。官方数据显示，最快换挡时间低于100毫秒。

　　“丈母娘收割机”不能只是样子货

　　不可否认品牌旗下首款SUV——Levante是在销量方面最被期待的车型。既然是SUV，那么仅有跑车基因是不够的，越野性能是讨论竞争力的前提条件。

　　活动现场的AWD越野障碍场地，特意放大、模拟了许多例如恶劣天气、湿滑路面以及越野路况等场景。

　　玛莎拉蒂的Q4智能四驱系统能够帮助驾驶者轻松征服每一种路况，即便是毫无越野经验的女司机也可轻松闯关。

　　Levante还配备了先进的自适应空气悬架系统，驾驶者可根据当前路况或自我偏好在六种高度模式中选择最合适的车身高度。

　　在颠簸的越野路面之上，离地间隙最高可调高40mm;而在高速公路快速行驶之中，离地间隙又可随时切换缩小，最大化降低空气阻力。

　　Levante保持了50:50的车重比例，车长超过5米，轴距超过3米，比竞争对手卡宴更魁梧。平台、悬挂形式和结构与Ghibli相同。

　　那么Levante是不是花拳绣腿的样子货?请看视频自行判断：双重性格 N种选配

　　最值得一提的是，2018款的玛莎拉蒂车型终于有“电吸门”可以选配了。此外，还增加了诸多驾驶辅助配置，内饰也有一定提升。

　　作为经验老道的超豪华品牌，玛莎拉蒂的个性化定制绝不会让你失望。仅轮毂选配一项，玛莎拉蒂就为全系车型提供了数十种不同样式和不同尺寸的选配。这些轮毂覆盖了从18英寸至21英寸的多种规格，例如21英寸Eracle合金轮毂在视觉上展现出了三叉戟的独特风格，而同尺寸的Titano合金锻造轮毂则基于轻量化设计，让赛道表现更优异。

　　可供选配的镶木真皮方向盘与内嵌碳纤维的运动方向盘，则分别代表了品牌的“两种血统”：奢华与运动。

　　同样，全新升级后的2018款玛莎拉蒂全系车型也均配备了GranLusso豪华版和GranSport运动版两款个性化套装。

　　综合来看，我认为全新更升级后玛莎拉蒂，内饰并不像一部分声音吐槽地那么夸张，可以摸得到纹理的Radica木质内饰、考究的储物空间设计，精致而不油腻。嵌入了杰尼亚天然桑蚕丝的座椅，配合细腻而独特的缝线和剪裁，处处可以感受意大利的裁缝精神。

　　驾驶感受方面，总裁和小编之前试驾过的Panamera可以说是“门当户对”(SQ4与4S版本，同为3.0L双涡轮增压发动机、四驱、起售价170万左右)。不过，这两个品牌对于“兼具性能与豪华”的不同理解，呈现出了截然不同的两个世界。

　　在金卡纳体验环节，近距离观察Ghibli可以发现车身姿态倾斜十分明显。

　　可能玛莎的天秤最终倒向了日常乘坐的舒适性，底盘稍稍高一些，应付日常驾驶绰绰有余，只不过在极限状态下，可能不会带给你“德系精密仪器”的感受。不过，很多时候你总会思考，为什么不同品牌对于驾驶乐趣的理解不尽相同。

　　直线加速突破世界纪录，但从不提操控的布加迪;或者是不屑于大马力、大排量但好玩程度100分的马自达MX-5;又或者是“易于失控”的漂移神器BRZ……对于“乐趣”的一万种表达方式就像漂亮姑娘一样风情万种，没有对错之分。

　　而我所理解的玛莎拉蒂，或许操控、加速并不是100分，但挑逗油门带来的迷人声浪是最无可取代的驾驶乐趣。