硬座车
供旅程不太长的旅客乘坐的普通客车。它的中部是开敞式的大客室，在纵向中间过道两侧分设二人和三人座椅；两端设有厕所、洗脸室和通过台；在客室一端设有乘务员室和锅炉间。客室内在车窗上方有行李架，供旅客放置随身小件行李；车顶板上有照明灯和电扇，在车端部上方的内外车顶板之间有供应旅客用水的水箱。在有空调装置的客车上，其制冷和通风机置于车端上方,并沿车顶纵向设置风道。长23.6米的车体,全车旅客定员约为120人。
软座车
为旅客提供较舒适条件的座车。中国铁路采用开敞式软座车，其平面布置与硬座车大体相似，但在中间纵向走道两侧均为双人沙发式座椅，座位间距较大，因而较为宽敞，全车旅客定员60多人。近年来一些软座车采用了可躺式座椅，椅背能放到倾斜位置，座椅的朝向能随旅客的意愿改变，旅客可以获得较好的休息。欧洲铁路的软座车常采用包间式,走廊位于车内一侧,每个包间定员6人。
硬卧车
设有硬席卧铺供长途旅客夜间休息用的卧车。中国铁路的硬卧车有两种。一种是包间式，车上沿纵向一侧为走廊，另一侧依次设置9个四人包间(内设上下层铺位各2个)和1个双人包间(内设上下层铺位各1个)，全车旅客定员38人。这种车多供国际列车使用。另一种为开敞式硬卧车，其客室内侧走廊以外的空间用横隔板分隔成10个与走廊直通的客室，每个客室内设有上中下铺各2个。走廊的上方设有行李架,供旅客放置随身小件行李;下方设有翻板式座椅和小桌,供旅客白天使用。全车旅客定员60人。这种车用于国内旅客列车。其他国家铁路的开敞式硬卧车的卧铺仅分上下两层，在走廊的另一侧沿侧墙也设上下两层纵向卧铺。
软卧车
为旅客提供较为舒适条件的卧车。它的平面布置与包间式硬卧车相似，设有8个四人包间,每间设上下层软铺各2个。全车旅客定员 32人。此外还有一种高级包房客车，也隔成8个包间,每个包间设有上下层软铺各1个，此外还有一个软席坐椅，供旅客白天使用,每两个包间共用一个洗脸室。全车旅客定员16人。这种车目前仅用于国际列车。在其他国家的铁路上，也有在包间内仅设上下铺各1个和活动洗脸设备的包房软卧车。
餐车
供旅客途中用餐的车，通常编挂在列车的中部。中国铁路使用的餐车由餐室和厨房两部分组成。餐室内设12个餐桌，可容纳48人同时用餐。厨房内设有三眼炉灶、蒸饭箱、开水炉、案板、碗柜、洗池等。餐车还设有贮藏室和冰箱等。
行李车
装运旅客随带大件行李、包裹和快件货物的车。车上设有行李间、工作人员的办公室和休息室。行李间有通向站台的双扇车门。
发电车
为带空调装置的旅客列车供电的车。车内有各种发电和配电装置，以及工作人员的休息室。发电车外形与其他客车相似。利用发电车供电比利用车轴发电机供电可节省机车能量,减少对外界电源的依赖性,但增加了列车的长度和重量，并需要增加工作人员。
市郊客车
运送职工上下班或运送短途旅客用的客车。这种客车车门开度大，便于大量旅客在短时间内上下车，一般采用双扇拉门。座椅布置通常同硬座车相似。
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