以千万集装箱码头为例，给你讲清楚配载那些事儿！

还记得穿山家园出品的《以千万集装箱码头为例，给你讲清楚箱位那些事儿》的精品课程吗？留言反响热烈。有高校老师谦虚表示，这一课上得比他好；也有爱学习的圈友表示，又重新巩固了上学所学的知识。没想到“学霸”穿山家园再接再厉，又出了一篇“配载那些事儿”。跟着穿山家园的学霸们，来看看配载这一课，他们怎么出招：

全篇分2块内容：

① 配载是什么？为什么要配载？

② 配载是如何进行的？

关于配载过程需要用到的船舶箱位知识，

请移步上期《船舶箱位怎么看》

还有堆场箱位知识《关于箱位的那些事儿》

温馨提醒：文中部分配图信息量较大，

看不清可点击放大用你的手指扒

前方高能，注意避让^^

配载是个啥？

配载就是把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。

来，划一下重点：

它是一个装载计划。

它的对象是需要出口装船的集装箱。

它需要满足船舶的运输要求和码头的作业要求。

小编再用白话解释，配载就是如何将堆场上的几十、几百甚至几千个待装的集装箱，按怎样合理的顺序，分别装到集装箱船哪些合适的箱位上，如此这般，这样一个计划。

注意，这个“合适”是配载的关键。

小编总结了下，配载之所以重要，是因为它事关三件大事。或者换句话说，配载需要满足三个诉求：

这是所有商业行为的最终目的，不然还发明集装箱干啥你说是不。

所以，配载的首要目的是充分利用集装箱船的装载能力，它将直接影响船公司营运的经济效益。

而集装箱船舶的装载能力主要有箱位利用率和载重量利用率两个指标。

在现实情况中，集装箱船“满舱不满载”或“满载不满舱”的装载状况经常发生，需要根据航线情况，遵循效益最大化的原则，在这两种装载状况中寻找其平衡点。▽

这是所有商业行为的基本前提，是所有0前面的那个1。

配载需满足船舶航行安全和集装箱货物安全的需求，小编列个提纲吧：

关于船舶安全，小编举个悲壮的现实例子，２０１3年６月１7日，商船三井“ＭＯＬ　Ｃｏｍｆｏｒｔ”号集装箱船在也门外海附近发生事故，恶劣天气使船舶从中间断成两截，并迅速沉没。分析事故原因，是集装箱纵向装载不均匀，致使船舶在大风浪天气条件下中拱变形，船舶总纵强度奔溃而导致船体断裂，船舶快速沉没。▽

效率和效益息息相关，在安全的前提下，效率向来是所有行业参与者孜孜以求的目标。

配载需要成就的效率主要是便于沿线挂港卸船作业和提高码头装卸作业效率，缩短船舶在港停泊时间。因为，时间就是效率。▽

以上，统统都是配载计划需要考虑的问题。

是不是有点迷糊了？迷糊就对了……

总之记住一个优秀的配载员很了不起就对了。小编的任务是科普，至于如何科学合理、精益求精地做好配载计划，就交给我们北三强大的的配载团队吧！

感觉终于爬到正题了。。。

怎么配载？对于我等小白而言，这个问题等于如何看懂配载的过程。OK，目标明确后，我们出发~

首先我们要理清配载这个环节的基本流程，小编(er)，上图(cai)~▽

很简单，4个步骤分别对应4个图，而且它们的表示方法基本相同，都有“面图”和“BAY位图”两部分组成。

小编相烦咱北三的资深配载，要来一整套前不久刚完成配载装船作业的“马士基金牛”轮，来为你实例解说，一步一步跟上哦~

第一步

船方配载制作预配图

首先，马士基配载要结合集装箱信息和船舶条件，制定预配图。▽

如下为“金牛”预配面图。面图上一般标明船名航次、装船港和日期，其中有颜色的部分即为本港计划装船的所有集装箱。▽

这是航次为1806，共有78个BAY，要在宁波舟山港（NPO）北三码头装862个集装箱的“马士基金牛”轮。

看完面图再看BAY位图。一般每个BAY单独设为一页，碰到船型较大的，每个BAY甚至舱内舱外各为一页。比如下图即为“金牛轮”38BAY的舱面BAY位图。

BAY位图是看懂船图的关键。从这里开始，小编就以“金牛轮”38BAY的舱面BAY位图为例说明。

下图中蓝色线框内为本港需要配载装船的集装箱，中间那部分灰色的是船上已经装有的集装箱。BAY位图上每一个箱格都标注着集装箱信息，小编放大了一个380890（38贝08列90层）的箱子，你瞧瞧。▽

值得一提的是， 预配中除了船方有特殊配装要求的箱子外，其他大部分箱子在进行实际配载时，码头配载员并不按照预配顺序配箱。

这是为什么呢？让我们带着问题继续探索~

好了，马士基配载员制好预配图后，连带所有相关的箱船数据，打包email给北三配载员，进入到下一步。

Let’s go on ~

第二步

码头配载制作实配图

北三配载员将所有收到的箱船数据导入码头配载系统，结合预配图，根据每一个集装箱的重量、箱型、种类、堆场箱位等具体信息进行配载，形成实配图。▽

如下为实配面图，表面看起来基本与预配面图一样。▽

然后再看BAY位图，我们还是选择38BAY。你会发现，原先举例的380890的箱子变了，且实配BAY位图中箱格标注的集装箱信息也不一样。▽

码头实际配载图中，堆场箱位和sequence是最重要的两个要素。

堆场箱位想必你已经很熟悉啦，这里小编着重说一说这个“Sequence”。

Sequence即场地发箱顺序，是体现精细配载最关键的指标。为便于解说，小编把中间无装载计划的一块抠掉，把图放大。▽

说明两个概念：①码头装卸作业是桥吊挨着集装箱船一个BAY一个BAY进行作业的，装完一个BAY位换下一个BAY位时需移动桥吊大车。②此船靠右舷，意思就是你面朝船头看，船的右边靠在泊位上作业，所以里档在右边，外档在左边。

图中每个箱格中白色小圈内的数字便是Sequence，即发箱顺序；白圈下的数字是场地箱位，即集装箱目前在堆场的位置。

结合这些箱子的场地箱位，你会发现，里档和外档的箱子来自不同堆场位置，这是精细之一：同一个BAY位多点供箱，增加发箱灵活性，以防这个BAY位一侧箱子发不上时，另一侧有箱可装，确保桥吊装船作业不间断，从而提高装船效率。

再看，同一块堆场取箱点都是从上向下取箱，比如第一个箱子是3C场68位03列第3层的箱子，第二个箱子是同位同列第2层的箱子。这是精细之二：减少场地翻箱，保持作业顺畅。

再有，桥吊装船一般都是从外档向里档一层一层配装，但此BAY外档sequence并不完全按层，而是呈现一个阶梯型。其原因在于为了满足稳性要求，集装箱船舱面装箱一般是重箱在下，轻箱在上（看下图），而为了场地龙门吊能一次性将某个位置（比如3C场68位）的箱子发完，部分轻箱先于重箱送到船边后，就要在满足桥吊作业方便的前提下先堆上层，故而出现阶梯状。这是精细之三：保证场地机械移动合理有效，提高效率的同时节约能耗。▽

对了，以上都是基于此BAY出口箱都是同一个卸港的前提。如果同一个BAY位有2个或多个卸港的箱子叠在一起，则还要考虑先配后卸港箱，后配先卸港箱。

以上是码头配载精细化的部分体现，同时也解答了为什么码头实配并不按照船方预配的顺序，因为在进行实际配载时，在满足船舶安全、特殊货物积载要求等的前提下，码头配载员需要站在码头的角度上，根据堆场现状和作业条件进行统筹安排，保证堆场作业顺畅有序、高效安全。

好了，这就是实配图。

嗷嗷~配载好强大~

第三步

大副确认实配图

北三配载制好实配图后通过马士基配载交给“金牛”轮大幅，大幅根据实配图检查关于稳性、吃水等船舶状态，确认按此装载没问题后，签字。▽

装船大幅签字后的实配图就是下一步码头装船的依据了。

第四步

码头确认最终积载图

接着，北三控制员按着实配图，根据策划组制定的船舶作业计划，向码头相关岗位派遣指令，码头团队一起将862个箱子装上“金牛”轮。

在装船作业过程中，可能遇到各种原因和情况，如需要变更某一个或几个箱子的装船箱位，如需要临时加载几个箱子……等等，那么配载将在系统中做出相应调整，并在完船后形成最终积载图。▽

当然，如果一切按计划无任何更改变动，那么装船前的实配图就是最终积载图啦。▽

最后来一张完船后的积载总图，这些彩色箱子都已各就各位，等待开航~▽

至此，配载的全过程完毕。

篇幅有点长，内容有点多，信息量有点大

不知，你看明白了没？