主动刹车系统，在各个汽车品牌那里，可能会叫不同的名字，但功能大抵相同（因为有这项技术的供应商，就那么几家嘛，车企拿过来自己包装包装）。通过传感器感知前方道路状况，在系统判断司机没有刹车意识的情况下，先通过仪表闪灯或者声音报警提醒，如果司机还没反应，那车子就自动刹车，避免事故出现。
主动刹车技术，是汽车制动技术发展上的一个阶段性成果。技术人员一开始为了减少刹车距离而开发出ABS，然后发现，如果能控制刹车，还能做很多事。比如说减少甩尾失控，开发出了ESP；防止侧翻，搞出了RSC；上下坡时防止溜车，搞出了HDC等等。归根结底，这些技术都是通过对刹车的控制来实现的。而自动刹车，同样是靠刹车来实现。
从刹车技术本身来讲，要搞自动刹车，比实现前面那些技术还要容易一些——如果感知到需要自动刹车，四个轮子一起刹住就行了嘛。而且ESP这种，还得实现不同车轮不同的制动力，难度还更大。
但自动刹车为啥技术上要更牛X呢、更晚普及呢？原因就在于「感知」上。汽车判断车辆可能要失控需激活ESP，现在的传感器技术已经成熟，判断个八九不离十。而要实现自动刹车，难度可就大得多了，因为车要知道的不仅是自身状态，更要知道路上前后左右各种复杂的路况，并且做出正确的判断，这难度就大了。
今年3月，微软以153亿美金收购的以色列mobieye公司，干就是感知的活儿。它的芯片被业界认为是目前感知准确率最高、速度最快的芯片。
也正因为现在的路况感知不那么聪明、智能，所以才导致自动刹车现在并不是那么好用，被很多用户诟病。
自动刹车不好使，为啥欧美还被要求普及？
现在的自动刹车，就像是一个幼儿园的孩子，能不能正确做人做事，关键是看你给他出怎么样的题目，题目越简单，做对做好的几率越大。
也就是说，自动刹车好不好用，和路况的复杂程度有直接关系。如果路况简单，那么它判断的正确率越高，就显得越好用。如果路况复杂，那他就只会像孩子一样，直接懵逼了。
为什么欧美国家的各种碰撞测试中，把自动刹车列为加分项？因为过去的事故分析表明，如果能提前刹车，那么将会很大程度上减少事故的发生。But，这是基于欧美等国家的交通事故研究分析得来的，并不一定适合咱这的路况。
就以中国这十几年来汽车产销量的速度，墨哥相信，还没有几家企业根据我们这的路况做过啥研究，最终就会让自动刹车技术，在咱这显得水土不服，更像鸡肋。
还有自动驾驶技术实现的方式，大多数技术都是根据当前的车速以及距离，按照碰撞时间来进行危险程度划分的。也就是说，它判断3秒可能会撞倒，就来个语音提示；它判断还有1秒就撞上了，赶紧来个自动刹车。
以时间来判断，就和咱这的驾驶习惯不一样。前些日子我在试驾一辆带有自动刹车的车，等红灯的时候，隔着前车十来米呢，它就自动刹停了。你想啊，咱们平常等红灯，那都是前车贴后车的。用时间判断，那间隔就大了去了，不被后车骂死，也会被人加塞。当时我老不爽，它刹停了，我还得再往前拱一拱。
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