最近，有很多用户问电池出问题了是修复好，还是更换好呢？
今天跟大家来说说如何在二者之间作选择，首先我们要知道不是所有的电池都可以修复的，对于由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，建议选择整批更换新电池。
而对于极板活性物质脱落的电池、短路、断格的电池，建议更换，因为此类电池修复费用大，周期长，修复完之后使用的时间不长，再次出现故障。所以建议选择整批更换新电池。
如果没有及时更换新电池，使用修复的旧电池，在使用过程中随时可能再次出现断电、短路、燃烧等故障的可能性非常高。所以在当电池出现故障时，建议整批更换新电池，是最安全最可靠的选择。
蓄电池如何补水
1、补充用水
电池补充用水应该是去离子水或用纯水和分析纯硫酸配制的硫酸溶液电解液，比例是500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸，也可以使用市面上出售的补充液。
使用前要测量补充用水的电阻率，以确保水质合格。具体方法是万用表置电阻2M档，取一杯水，两表笔相距10mm，没入水中10mm以上，万用表显示的电阻值就是所测量的水的电阻率近似值，数值应大于100000Ω。有条件的可以使用专用仪器测量其电导率。普通蒸馏水和纯水的电阻率见表2。
表2 电池用水的电导率及电阻率 （25℃）
精制方法 | 电导率/（μs/cm） | 电阻率/Ω.cm |
普通蒸馏水 | 10 | 100000 |
纯 水 | ≤10 | ＞100000 |
2、工具
起子、吸管（可以用一次性针管代替，不可用金属针头），透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口。ABS胶。并准备标准的橡胶控制阀备用。
3、补水方法
（1）顺着排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是搭扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个控制阀。
（2）一些电池的控制阀是可以旋开的，如天能电池就是如此。大部分密封蓄电池的控制阀是橡胶帽，打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部，一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意将填充物放入干净的塑料袋内。
（3）用滴管或针管吸入去离子水或补充液由排气孔注入电池内。每格补液量（0.5～1）C，可以采用分步的方式补水，具体方法如下：
第一次补水。对于10Aｈ～14Aｈ小电池每格加水3-5ml；对于17Aｈ~24Aｈ大电池每格加水5~8ml； 加过水的电池静置10小时（至少要2个小时以上）。如还缺水，进行第二次补水，10Aｈ~14Aｈ小电池每格加2~3ml；17Aｈ~24Aｈ大电池每格3~5ml；
再次检查单格缺水情况，如果缺水进行第三次加水。加水量要绝对控制好。
补水的原则是：肉眼观察，看到单格里的水刚刚润湿极板，看不到水为好。如果能看到明液，说明水加多了。这个环节要特别注意！补水宁少勿多，不够可以再加，多了易造成硫酸比重下降，电池容量就会不足。
（4）盖上控制阀，注意恢复填充物。如果是打开的橡胶控制阀，最好更换，如果特性很好，也可以不更换但是一定要检查其弹性，如果弹性不好，就必须要更换合格的控制阀。
（5）盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接。再静止24小时，待粘结剂完全凝固，再进行修复。
4、补水时注意
（1）打开控制阀时间不要太长，如果采用小电流修复方案，应该马上盖好控制阀，否则随着空气中的杂质会进入电池，而影响电池寿命；
（2）补水最好在电池充电后期进行，这样可以水一次补足，不容易加多，也不易进入杂质。
（3）所谓“补充液”必须是专用的，使用前测量电阻值，不能随便使用饮用纯水。
（4）一定处理好控制阀，保持控制阀干净。
（5）绝对禁止用金属接触补充液。
每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由"准贫液"转为"贫液"状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。
电池修复过程中常见问题
1、修复过程中发现电压不上升，检查电池自放电是否严重。
2、充电过程中充电电流如果不能下降，并伴有电池发热，说明电池存在问题。
3、使用水疗法修复电池一定要穿戴防酸服装，并戴橡胶手套，防止硫酸液溅到身上。
4、酸液不可随意排放。
5、修复过程中发现电池发热要暂时中止充电。
6、使用添加剂修复电池时可以使用普通充电，但效果稍差，同时要注意把电池放入耐酸容器中，防止电解液溢出流到设备和地面上。
7、如果极柱沾上电解液要进行认真清洗，否则今后极柱会因此断裂。
8、修复时间可以根据电池的使用时间、实际状况及电池的初始容量确定，一般为2～7天。
9、有些电池修复后，容量恢复较明显，但投入使用后动力性能下降或使用不久容量迅速衰减，出现这种情况的原因主要有三种：电动车负载电流更大；电池内阻高，电池容量衰减速率大，这时应该考虑更换电池。
电池修复无效的原因：
如果电池修复后容量上升不大，或者没有达到标称容量的70％以上，一般认为修复无效，电池修复无效的原因很复杂，有电池的原因，也有操作的原因，还和使用的方法以及用料有关系，电池本身主要原因有：
1、电池正极板软化，其显著表现是：电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候，就是正极板软化形成的，这样的电池基本上无法修好，只能够报废。
2、蓄电池的所有修复方法，都存在着一个缺陷：在修复过程中无法改变正极板原始状态，而电动车用电池正极板又往往容易出现问题。我们可以排除所有的意外损坏：断路、硬短路、物理损伤等等，可是我们无法区别硫化和正极板软化失效。因为对于电池来讲，负极板硫化与正极板软化造成的容量下降究竟哪个是主因可以凭经验判断，但两个因素各占多大比例就很难判断。
电池硫化的检查和处理产生极板硫酸盐化原因归结如下：
1、存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
2、放电后未对其进行及时充电。
3、长时间处于欠充电状态。
4、过放电。
5、干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。硫化较重者，需要对电池进行正负脉冲充放电，才能恢复正常。
具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再用正负脉冲充电器对其进行充电激活，首次充电要充足12个小时以上，充满后把电放掉，再充，累计充电时间要达到24个小时以上，这是电池修理店的常用方法。
不同型号、新旧电池不能混用
不同型号的电池混合使用，或者是同型号的新旧电池混合使用危害是很大的。不同的电池因为内部电解质的不同，相应的内阻和电势都会不同。混合使用他们的时候，如果是串接，可能导致内阻小，电势低的电池过度放点，一下耗尽存量，并且产生内部电流超过允许值，迅速老化、报废。这时候电池组中的新电池也会受到拖累，产生连锁反应。如果是并接，会产生电池组内部环流，一方面对外输出减弱，另一方面可能引起电池本身的发热甚至爆炸。即使应急使用，也不要将内部电解质不同的电池混合。比如充电电池和碱性电池混合使用就很危险。
新旧电池混用的弊端
电池用旧了，由于一系列化学原因，电动势会稍有下降，内阻会明显增加，这样的电池若与新电池混用，弊端很多。现以一节新电池（E1=1.5V,r=1Ω）与一节旧电池（E2=1.4V,r2=5Ω）混用，给一只3V/3W灯供电为例作一分析：
若两节电池串联供电时。
R1=■=■=3Ω（灯负载电阻）
单用一节新电池供电时，电流为I1，
I1=■=■=0.375A
新旧电池串联供电时电流为I2，
I2=■=■=0.322A,说明混用电池小，此时落在旧电池内阻上的电压降为Vr2,Vr2=r2I2=5×0.322=1.61V＞E2，它说明旧电池对电路的贡献小于它的消耗，这就是新旧电池串用灯，往往灯亮度更暗的原因。
用两节电池并联供电见图2，依基尔霍夫定律有：
I1=（r1+RL）+I2RL=E1
I2=(r2+RL)+I1RL=E2则：
4I1+3I2=1.53I1+8I2=1.4可得：
I1=0.339AI2=0.048A
IL=I1+I2=0.387A
以上数据说明，新旧并联供电时，旧电池提供的电流很小很小，通过灯的电流比单用新电池相差很小（0.387A-0.375A=0.012A）,更为严重的是，一旦停止对外供电，即断开电键K，二电池自成回路，新电池将向旧电池供电，其电流为I。
I=■=■=0.017A,即将有20mA的等效自放电电流，按电池容量为3A时计算，放电时间为T，T=■=176H=7天，即1周后新电池将放电殆尽。总之，新旧电池混用，不管串联还是并联，弊端很多，所以新旧电池不应混用。
总结
对旧电池使用需谨慎，旧电池在使用过程中风险较大，修复的成本性价比较高，人工维护成本也比较高。在使用过程中随时可能再次出现断电、短路、燃烧等故障的可能性非常高。所以在当电池出现故障时，建议整批更换新电池，是最安全最可靠的选择。
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