今天，新西兰政府和奥克兰市议会宣布了更新版本的奥克兰交通运输10年计划（简称ATAP）。
（今天，奥克兰市长Phil Goff和交通部长Phil Tywford共同宣布了升级版的ATAP计划）
去年末，新西兰总理Jacinda就表示新政府将与奥克兰市议会一道解决交通拥堵问题，更新奥克兰交通运输计划（ATAP）。经过半年的论证，新版ATAP终于于今天公布。
按照这个新计划
奥克兰交通会有怎样的发展？
赶紧来看看吧！
这个计划包括哪些基建规划？
据悉，这个计划总投资280亿纽币，用于修建道路基础设施以及一系列升级改造工程，是新西兰首屈一指的大型基建规划——包括奥克兰轻轨以及Penlink和Mill Rd的道路工程等“超级工程”。
（高速交通第一个10年规划）
另外，计划还包括修建重型铁路、公交巴士升级、提高道路安全性以及修建专用的自行车道等。
（重要道路改造）
（第三个十年的规划图）
这笔钱从哪里来？
那么，未来十年计划要投入的280亿纽币资金，钱从哪里来呢？
据悉 ，资金将会通过不同的渠道筹集——其中，即将开征的奥克兰地区燃油税将筹集44亿纽币，另外持续增加的国家陆路运输基金收入也将提供部分资金。
此外，国家党政府成立的Crown Infrastructure Partners（专门进行投资建设的国有企业）也将贡献部分资金。
交通部长Phil Tywford还表示，这个投资计划将采取公私合作的方式。
“我们计划投入5亿纽币用于Mill Rd建设，这将大大降低Manukau和Drury之间Southern Motorway的通行压力。另外还将投资2亿纽币用于建造Penlink（奥克兰北部地区设计中的收费公路），计划通过PPP模式融资。”他说。
PPP（Public-Private Partnership）模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府合作，参与公共基础设施建设。
奥克兰市长Phil Goff说，他们计划为奥克兰的轻轨建设预留18亿纽币资金，但这明显不够，额外的投资稍后公布。他再次强调，燃油税是比增加税率更为有效的筹资方式。
“奥克兰必须承担自己的那部分，征收区域燃油税可以让我们做到这一点，它筹集到的40亿纽币对于推进奥克兰交通系统建设至关重要。”他说，“但是通过上调税率筹集到同样多的资金，将导致今年的税率上涨13%。”
ATAP的主要投资工程如下
City Rail Link和北部高速公路提升工程；
轻轨项目；
东部公交车道路工程（Panmure-Botany）；
奥克兰机场到Puhinui的高速公路改造工程，包括高等级公交工程以及Puhinui轻轨站的升级改造工程；
公交优先项目，快速增加奥克兰的巴士专用道网络，提供更为可靠、快速、便捷、高效的巴士公交服务；
Albany-Silverdale巴士提升工程；
低成本的East West Link连接线工程，解决海运进出港的物流接驳问题；
Papakura-Drury车道拓宽工程；
Mill Road通道一期建设；
Penlink（收费公路）建设；
步行道和自行车专用道项目，比如SkyPath；
提升道路安全；
在新建交通基础设施同时考虑到增加绿地面积；
道路交通网络优化，充分利用现有的网络进行提升；
提升火车运输网络，包括修建奥克兰通往Pukekohe的电气化铁路线，在其他火车线路升级中提升火车运力。
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