过去40年，深圳是中国的特区；未来，深圳是世界的"特区"

特区为什么「特」？

特区的「特」在它实践的意义，是有普惠价值、通识价值、有共融价值的事。所谓的“特”不是只有他能做，别人不能做；而是他先来试验，他试验成功了，其他地方就可以去做。这就是特区“特”的意义所在。

这是在深圳万科主办的“2018城市共创大会”上，万科董事会名誉主席王石为改革开放40周年做的致辞。

深圳作为特区，作为试验田，未来40年深圳的样子，就会是中国乃至世界的样子。大会上，中外嘉宾们带来的干货很多，从城市多样性、友好城市空间，到未来教育、消费升级与新零售、再到产业创新与产城融合。圳长挑选了几个重要代表，给大家绘制一下：

下一个40年，深圳应该有的样子。

1

未来，深圳应该超越2000平方公里这个概念

如何让人才在城市中落脚，深圳城市面积是北京的1/8，上海、广州的1/3。经过40年的开发，深圳可用的土地只剩下20平方公里左右，每年新增用地不足2平方公里，城市进一步发展的空间严重受损。在这种背景下，万科去年开创了一项城中村改造计划，叫“万村计划”。

城中村曾长期遭到人们的误解，但随着城市的深入，人们发现深圳1044个城中村里居住了60%的城市人口，并且这些村落在全市辖区范围内均匀分布，为四面八方来到深圳追求梦想的人提供了第一落脚点，他们是特区活力与竞争力的基石。

此外，处出于城市更新成本以及市民居住成本的考虑，对于这些城中村不能采取大拆大建的方式，必须找到综合整治提效的新模式。

我想强调的是，尽管行政管理深圳特区只是2000平方公里，但我觉得我们既然是在创，在代表未来，我们至少观念上、规划上、产城融合上，应该超越2000平方公里这个概念。实际上现在在东莞，我自己的感觉，已经和深圳互相融合相当好的，而且现在也承载着如何在深圳的东边，惠州方向，更多的发挥深圳的作用。

这样，我们才谈得上在大湾区深圳会发挥越来越好的先锋作用，不要被2000平方公里，更不要被能可开发的面积只有20平方公里所困扰。

——王石

万科董事会名誉主席

2

未来，深圳车行道变窄，慢行道变宽

深圳现在最新的第四版总规也正在编制过程中，在第四版总规里面，最大的特点是海陆统筹，深圳从原来不到2000平方公里的范围要拓展，我们不仅仅是陆地上，而且跟海洋一起来共建国家级的海洋中心城市，海陆统筹是深圳最新版总规的要点。

现在的福田中心区尽管已经建成了99%，我们也有一些遗憾，遗憾的是我们原来的空间构架是按照老的规划的国标规范来建的，主干道、次干道非常的宽，对城市的隔离非常多。

因此，现在规划界和交通规划师们又开始动脑筋，在福田区政府的带领下，又开始进行福田中心区几条主干道、次干道段面的重新调整设计，让我们的车行道变得窄一点，让慢行道变得宽一些。

也就是说，未来的城市有一个非常重要的改变，就是在道路街道空间有了很大的改变，我们要把原来的城市道路转变为集交通和娱乐、交往于一体的城市空间，也就是说它要成为我们居住和工作之外的第三个重要的空间。

因为城市公共空间里面80%都在街道，现在很难想象说未来40年城市在物质空间这个硬件规模上会有多大的改观。但是我们可以说，道路交通会有一个很大的改变。

——陈一新

深圳市规划和国土资源委员会副总规划师

3

城中村，是来自未来的世界遗产。

我们到空间里，不是简单满足自己对空间功能需求。比如吃饭、居住，都是空间的初级价值。空间最重要的价值是到空间里要寻找新的社会关系，创造新的社会关系。

我们需要一次空间革命。从什么地方开始？恰恰好，因为深圳是中国改革开放的起点，在这个复杂的城市现象里，有一个很有意思的状态，就是城中村。

我们走到深圳一些典型的城中村，都会发现城中村非常多元，非常有活力，非常有生命力。每个人在城中村里可以有各种各样的生活状态，我们从中可以看见城中村是不是有一些现代化的影子，是不是对我们全球化过程中产生一些反向效益有启发。

所以前几年我在一个演讲里提了一个概念，叫“城中村是来自未来的世界遗产”。这样一种未来的世界遗产，对深圳是非常重要的。因为城中村最本质的价值，就是多样性。

——张宇星

深圳市罗湖区政协副主席

深圳市规划学会常务理事

4

只有小汽车的街道并不代表城市可以持续繁荣

50个美国一直很繁荣的城市，保证了内部非常适宜步行的小街区，所有的街道都包含三种以上的交通方式，除了有小汽车以外，80%的核心区自行车的车辆逐年来在上升，这些数据得出一些很有趣的概念。

大家知道阿姆斯特丹是非常宜居的城市，非常人性化为导向的城市。街道跟中国所有的城市一样的，只有两种功能，停车或行车。但是今天荷兰的街道有更多的活力，更多的空间存在，这些街道完全有不同的价值观，他们把街道改成更多为人服务的，每个人都应该享受公共空间生活的一种街道。

回过头来说深圳，深圳的自行车道系统是最不好的，有人说深圳没有可开发的土地了，但我们看看新加坡。在中国的容积率规划里，25-30%是交通基础规划设施；新加坡是小岛国，有12%的土地是用于交通基础设施。在这种情况下，2014年新加坡最新版的“2030年的远景规划”，寸土寸金的土地上要修700公里的自行车道，新加坡是比我们的土地更少，为什么花这么大的力气在2030整体规划修700公里的自行车车道。

之所以在深圳讲这件事情，是因为深圳有最好的无车日活动，这是一个自下而上的活动，是目前在中国看到最有活力，最好的一个活动，希望能够保留下去。

——刘岱宗

世界资源研究所中国可持续发展项目主任

5

人工智能十年后会取代世界上一半的工作

保守的估计，人工智能十年后会取代世界上一半的工作。这一代人工智能根本性的推动算法是基于海量数据和神经网络算法的深度学习。从未来的趋势来看，我国已经把在中小学生开设人工智能课程作为一项国策。

作为未来的大学生，你们不再为温饱和基本的生活条件去奔波，去争取挣扎在温饱线上，应该有一些更高的精神追求。

——由小川

清华大学航空航天学院博士生导师

清华大学围棋AI“神算子”项目负责人

6

没有一流大学的城市，是一个不完整的城市

深圳建立的目标叫现代化国际化创新型城市，是面向未来的一流城市。但一流城市需要一流教育。

我们想到北京，一定会想到长城、故宫，接着会想到北大、清华。大家想到上海，除了外滩、东方明珠，还会想到交大和复旦。就是这一流的教育带给北京上海的荣光。像《大学与城市》这本书里讲的：“一个没有一所一流大学的城市，是一个不完整的城市”。深圳一直有这样的缺憾。

深圳的创新其实是从山寨开始的，今天我们要对我们的山寨进行批判和反思。这几天大家在热议中兴的问题，也都在反思。我们现在的创新，技术的革新还处在一个追赶的阶段，在某种意义上，即使对教育来讲也需要持一种批判的反思阶段。我们的教育有没有批判反思的精神。中国有多少中小学老师喜欢学生在课堂上置疑自己？很少。

——李凤亮

南方科技大学党委副书记

深圳大学文化产业研究院院长

7

有一天人工智能会决定你到底需要什么

未来的商店是这样的：汽车可以成为你的商店，冰箱可以成为商店，甚至一个面包也可以成为商店，因为面包机最后会成为一个智能的工具。

当然，最终你都不需要这样做，因为有一天人工智能会决定你到底需要什么，会帮你做决定。会有越来越多零售商把东西发给你，当你不喜欢时可以直接寄给他们。

——乔·韦曼

“云经济学”之父

8

未来的城市和构建新的社区生态

以汽车为代表的工业革命成果带来了城市大发展，同时也带来了城市病，尤其像交通拥挤就是城市半径过大造成的。而现在科技爆炸，使得城市当中人的个性化需求更好地满足，赋予个人以自由，解构了机器化大都市的严密逻辑，将影响到社会经济发展的模式、社会组织创造价值的模式以及个人的生活方式。

未来的产业，很多将由机器人替代。以前的产业远离城市，因为它会给城市带来污染，但又需要人，所以不得不选择在城市边缘。但未来有污染的工业走远了，城市中很多都是轻型的办公和服务业等，会构建起新的城市和社区生态。

——王富海

深圳蕾奥城市规划设计咨询有限公司董事长

原深圳市规划设计研究院院长

9

未来，深圳要布局健康之都

未来如何打造一个健康之都，可能是下一个40年深圳应该发展的一个产业业态。

对于医疗和卫生，在国家序列里叫医疗卫生事业。但对于健康，大家提到的都是产业。未来健康之都的发展，可能会是下一个四十年深圳需要重点布局的地方。

——官黎浩

碳云智能联合创始人兼首席信息

10

未来，数据吞吐量会成为衡量城市发展的重要指标

粤港澳大湾区的发展、城市的发展需要产业、科技、创新和生态的共同发展。在未来，软件、硬件、服务三位一体，软硬结合，同时与云端的服务进行整合，这是大势所趋，也是粤港澳湾区的优势所在。

城市化是一个伟大的进程和必然的趋势，未来的社会也许是现实和虚拟的数字孪生体，城市逐渐恢形成一个容纳人、物，服务于生态的系统，在未来数据吞吐量会成为衡量一个城市生态发展的重要指标。

——王涛

腾讯云副总裁

近40年来，深圳从一个默默无闻的边陲小镇崛起成为一个举世瞩目的现代化国际化创新型城市，可以说，深圳是中国的特区，也是中国的奇迹。未来，如果我们在深圳继续保持共创大会这样的创新与想象，通过创新的实践让未来落地，那么，深圳就将变成世界的“特区”。

因为未来不是我们要去的地方，而是我们要去创造的地方。

“

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你最赞同谁对未来的想象？

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