4月16日，华晨中华V7之夜在北京举行，这款被消费者调侃越来越像宝马的中华V7并没有得到太多的关注。因为就在当晚，占据各大媒体头条及朋友圈的是广汽本田第十代雅阁公布售价的新闻。
在当晚的发布会上，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民并没有解释为什么华晨中华的外形越来越像宝马，他说，中华V7的推出，将解决自主品牌汽车在动力和智能化上的不足。
事实果真如此吗？首先说动力，让祁玉民信心满满的动力——中华V7搭载的是新晨动力生产的1.6T王子系列发动机，这是被宝马淘汰的N20发动机。既然淘汰了，扔了也可惜，索性授权给了华晨系的新晨动力。
而在智能化方面，小鹍没有看出有多“聪明”的地方，官方常挂在口头的是这句话：中华V7是从具备高度自动化和智能化，融入了数据化管理方式的M8X平台生产线生产的。即便是这个所谓的自动化平台，也得到了宝马的全面支持。
宝马愿意给，说明两家感情好，外人无需多言，但问题是，给你的就算是你的，但你也不能因此就认为自己的技术实力有多“雄厚”，并总把“将解决自主品牌汽车在动力和智能化上的不足”这句话挂在嘴头。小鹍特想知道，祁玉民在台上当着那么多媒体记者的面说这句话时，心里就不发虚啊？
刨去宝马背书，很难找到中华V7还有别的卖点。令人无法接受的是，中华V7全系8款车型均无配备前/后排头部气囊，仅有2款配备前排侧气囊，而后排侧气囊均无配备。
又一款宝马发动机，小鹍不由想起华晨汽车旗下全新品牌“华颂”的首款车型华颂7，该车于2015年3月27日在北京上市，华颂7定位为7座商务MPV，而最大的亮点在于搭载了源自宝马的N20系列发动机。
N20系列四缸涡轮增压发动机在3系、5系及X1上都有搭载，它采用了电弧丝喷涂工艺、双涡管涡轮增压器、缸内直喷、平衡轴等先进工艺和技术，曾两次获得“沃德十佳发动机”称号。
那么，华颂7的近况如何呢？小鹍查阅其三月销量数据，结果是零。从2015年3月华颂7推出以来，该车型的销量表现一直处于低位，单月销量维持在几百辆。
通常，一款新车型上市后会经历销量爬升期，此后逐渐步入正轨，但是华颂7在2015年7月便首次出现销量为零的情况，以后多个月均出现销量为零的情况。
和华颂7“同心”的中华V7，命运会不会相同呢？可以同心同德，也能同心同命。
其实，不仅仅是华颂7销量惨淡，其他几款背靠宝马的华晨汽车日子也过得一个比一个寒酸。
2017年全年，中华V5销量下滑86.83%，中华V3销量下滑77.41%。在当前SUV市场火爆的情况下，像华晨中华SUV这样，销量不涨反跌的情况实属罕见。
有业内人士称，在离开仰融之后，华晨中华最擅长的只剩下拿宝马的品牌和技术往自己脸上贴金了。祁玉民用了一款宝马淘汰的发动机，一条得到宝马全力支持的生产线，就敢说解决了自主品牌汽车的顽疾，到底是不自量力，还是自取其辱？
小鹍记得，早在2013年，华晨汽车集团董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，我们是用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。眼下都2018年了，宝马在中国市场早已赚得盆满钵满，可华晨汽车渴望换来的技术呢？不是已淘汰就是即将被淘汰。
多年来，华晨“用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯”并未收到预期效果。华晨宝马成为整个华晨重要的收入来源，用业内一句话来讲：长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主汽车发展的黄金十年。
试问，没有华晨的宝马，依旧是宝马；而没有宝马的华晨，又会是什么呢？
再说几句
业内资深人士分析，“无论是SUV还是其他车型，华晨自主下滑的原因很明了。在其他自主品牌全力构建自主研发体系，提升产品设计水平和质量时，华晨只想着依靠宝马，导致目前产品竞争力与吉利、长城，长安等一线自主品牌的差距越来越大。”
在华晨中华V7之夜，祁玉民喊出“中国的宝马来了”的口号。小鹍当时特想站出来大喊一声：拜托祁总，别埋汰（东北话，恶心的意思）中国的宝马好不好。在小鹍看来，中国车企永远也造不出宝马，但只要坚持自主，就一定能有比肩甚至超越宝马的自主品牌。
靠墙墙会倒，靠人人会跑。日前宝马与长城开始合作，那么，过度依赖宝马的华晨，一旦失去宝马这个靠山，还能生存吗？
小鹍一直记得，华晨的中华汽车有句花重金推广的广告语：精于中，华于形。然而现实情况却是：中不精，形不行！究其原因，企业老总难辞其咎。在最该快速发展的时候满足现状，这样的企业不等着被淘汰还能有第二条路可走吗？
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