贵州省，中华人民共和国省级行政区，简称“ 黔”或“ 贵”，省会贵阳。地处中国西南腹地，分别与重庆、四川、湖南、云南、广西接壤，是西南交通枢纽。 贵州是世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。著名景点有：黄果树瀑布、百里杜鹃、织金洞、万峰林、千户苗寨等。2018年4月8日，清明节期间，贵州省共接待国内外游客1366.34万人次。
亚洲第一高墩大桥，造价2亿多，最高墩达195米，而且这座高墩大桥就在我们中国的贵州省，你知道是哪一座桥吗？贵州大家应该都知道，贵州的桥梁可以说是我们国家数一数二而的，不论是在数量上还是桥梁的长度以及跨度上面，都可以说是遥遥领先，这也是因为贵州多山地，几乎没有平原地段的原因！
这座桥我相信很多人都很熟悉也都去过，这座桥就是赫章特大桥，该桥11号主墩高达195米，不仅在中国同类桥型中排在首位，在亚洲也是排名榜首。位于毕节至威宁高速赫章段！被称之为“全亚洲第一高墩桥”，贵州是中国唯一没有平原支撑的省份，山高坡陡，修路筑桥的难度系数很大，因此贵州的桥梁建设在桥梁跨度、高度、桥墩高度等方面，正不断刷新着纪录。
赫章特大桥位于在建的毕节至威宁高速公路，场区位于云贵高原乌蒙山脉北段，地势西高东低，桥位区附近的海拔最高处，可达1835米，于3月29日18时20分合龙。该桥为预应力混凝土连续钢构，站在桥上俯瞰，赫章县城尽收眼底。赫章特大桥2010年6月开工建设，历时33个月，克服了种种困难后顺利合龙。由于11号主墩位于一个较深的峡谷内，山风猛烈，风力经常超过6级，最大风速可达每秒28米。
大桥11号墩施工非常复杂，为满足施工需要，专门采用液压翻模新工艺，即通过改良的模板系统，在测量控制过程中单独对赫章特大桥建立坐标等，以提高施工进度，保证安全生产。同时，由于墩柱太高，一般输送泵的压力根本无法将混凝土输送上去，只能专门购置两台高强度的混凝土输送泵。
毕节至威宁高速公路赫章大桥为预应力混凝土连续钢构桥，全长1073.5米，桥宽21.5米，总造价2亿多元，最高墩11号墩为195米。11号主墩位于一个较深的峡谷内，山风猛烈，风力经常超过6级，最大风速可达每秒28米。
赫章特大桥2010年6月开工建设，历时33个月，克服了种种困难后顺利合龙。由于11号主墩位于一个较深的峡谷内，山风猛烈，风力经常超过6级，最大风速可达每秒28米。据了解，大桥于2010年6月开工建设，2013年3月29日合龙。
其实除了这座赫章特大桥之外，在我国还有几座在全亚洲也是数一数二的高墩桥，洛河大桥就是其中之一，洛河大桥是黄延高速公路全线的控制性和标志性工程之一。黄延高速公路完工后将实现西安至延安高速公路的全线通车。届时，从西安到延安的行车时间将缩短到3个小时。其中，老庄河最大跨径170米，葫芦河特大桥全长1468米，主墩高138米。
洛河特大桥位于洛川县凤栖镇秦家河村与水谓村之间。跨越洛河峡谷，主墩高达143.5米，桥面高达152.5米，高度位居亚洲第一，最大跨径160米，全长1056米，为连续刚构特大桥，桥面高度达到152米，最大跨度160米，工程投资1.1亿元，是我省已经建成的最高桥梁。据了解，该桥结构为预应力混凝土连续刚构桥，主桥设计共160个块段。
还有就是三水河特大桥，三水河特大桥是咸旬（咸阳市-旬邑县）高速公路上的一座特大桥，位于在旬邑县城西南2公里处，是咸旬高速公路控制性工程。三水河特大桥全长1688米，桥型为7跨预应力混凝土变截面连续钢构桥，最大跨径185米，共6个主墩。其中，14号主墩高183米！
三水河特大桥是国家高速公路网银川至百色线在陕西省境内的重要路段，是关中至天水经济区重大基础设施项目之一，更是服务丝绸之路经济带建设的重要大通道。它的建成通车将结束淳化、旬邑两个革命老区县不通高速公路的历史，对沿线经济社会发展、群众脱贫致富具有重要意义。
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