地铁，是一个城市的交通主动脉。
每天，数不清的乘客通过地铁达到自己目的地。
在搭乘地铁出行时，许多人都有过这样的念头：
地铁是怎么驱动的呢？
地铁会突然停电吗？
……地铁停电我是不是就能明目张胆迟到了？
1、没错，地铁是"电动"的
在约一百五十余年的地铁历史中，曾经在伦敦等地出现过极个别由蒸汽机车牵引的"地铁"。当然，目前约55个国家170个城市的地铁，全部都是由电力来驱动的。
用电力来驱动地铁，当然不是给地铁车厢装上电池、晚上收车后充充电这么简单。目前，我国的地铁全部采用直流供电，地铁牵引网都是采用750V/1500V的供电系统。电能通过地铁车厢顶部的接触网或者第三根钢轨引至列车上。
地铁隧道顶部就是刚性接触网
第三轨供电：轨道带有750V/1500V直流电，上方有保护板。
电能引入机车后，流过牵引电机，然后又由机车流出，通过轨道回流至牵引变电所，所以地铁的钢轨在列车运行时是带电的。不过电压较低，不会对人身造成威胁。
2、"变直"的地铁供电
明明城市电网中最常见的是220V交流电，地铁列车上的750V/1500V直流电是哪来的？这要从变电站说起。
图上这座房子就是广西南宁地铁1号线主变电站，它的功能是对地铁1号线各车站、控制中心、停车场、车辆段变电所供电。供电系统供电系统采用集中供电方式，主变电站进线电源110千伏，系统环网电压35千伏…….
简单来说，要把南宁电网的110kV/220kV高压交流电，"掰直"变成地铁可以用的1500V直流电，需要经过以下这几个关口：
1 主变电站：从上一级的城市电网区域变电所获得高压（110kV或220kV），经过主变电所降压后，以中压供给牵引变电所和降压变电所。考虑到地铁用电的需求和供电特殊性，一般应设置两所以上的主变电所。
2 牵引变电所：从城市电网或地铁主变电所获得电能，经过降压和整流变成所需的直流电。牵引变电所一般设置在地铁沿线若干车站和车辆段附近，相邻的牵引变电所距离在2-4公里左右。
经牵引变电所降压、整流的就是达到地铁需求的1500V直流电了。
3、地铁供电有"双保险"
经常有人担心，地铁会不会停电啊？然后在黑漆漆的地下隧道里趴窝？别担心，地铁供电全部采用两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障停电时，另外一路电源也能保证地铁的正常供电。
同样以南宁地铁1号线为例，1号线采用集中供电方式，设置了两座110千伏主变电站，每个主变电站有两路独立电源进线，一路电源为专线，一路电源为T接线路。若一路电源失电，将由另一路电源供电，若两路电源同时失电，则由另外一个主变电站承担全线供电。这样即使某一段线路坏了，也可以从其他线路实现转供电。供电妥妥滴，有木有？
在地铁运行系统中，牵引系统是双边供电。就算其中一个牵引所出问题了，也不用慌，上图所示的"大双边"供电就能保证地铁正常运行啦。
4、为地铁"保驾护航"
除了坚实靠谱的系统建设，在地铁运行中，还有这些人默默为它保驾护航。
轨道交通调度指挥大厅是地铁日常运行、行车组织的指挥调度中枢，只要地铁列车进入地铁正线，监控大屏幕上的红线就会根据列车的行走路线而变化。列车走到哪里，"地铁大脑"就会监控到哪里。
在地铁运行的背后还有可爱的供电蜀黍，他们负责日常地铁用电巡视开展专项用电检查，为地铁提供坚强电力保障。
检测变电站运行状况
为了确保地铁的安全运行，供电部门还会和轨道交通单位共同研究制订地铁保供电应急方案。大家可不要小看这个小本本，它预设了地铁突发事件的各种可能性以及电网采取的应对措施，是真正的"锦囊妙计"大全哟~
所以！幻想用地铁停电来掩盖上班迟到的事实是没用的！！！
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