前有1系轿车虎视眈眈，后有一堆中级房车咬牙切齿，奥迪只能拿个2.0T来敷衍人吗？
不用说A3的江湖地位，靠销量就说明一切，一直以来就是豪华紧凑级这个级别最好卖的车系——2017年11月卖出9600辆，不过2018年只有2700辆了。
不过，要怪就是怪对手们不作为，不论是老1系、A级还是V40、CT200h，都欠缺直击中国消费者G点的武器，让A3一家独大，也显得情有可原。
这辆2017年的中期改款版奥迪A3针对“眼睛”和“皮肤”进行修饰，一对矩阵式LED大灯足够摆上台面，虽然是顶配享受或加钱选装，但广告露出都是以矩阵式LED大灯为标本的，车主有了拿出来说的本钱，而入门车型也都标配氙气大灯，比以前只吝啬地配以卤素灯组，显得“大方”不少。同时，尾灯也变成A8同款的矢量式LED灯组，气势自然而然地有了。
奥迪也对A3进行了“美肤”，撤掉4款没有争取到太大销量的沉闷颜色，换上4款抢眼的颜色来博取年轻消费者的好感。
例如我所开的“喀斯特绿”A3，配以非常接近RS3的运动套件，一路上都博取不少回头目光，虽然我不知道路人甲乙丙丁会怎么想，但在“话题性”方面显然是成功的。
第二个方法就是智能化，A3的MMI系统全面更新，不仅低配车型也能配备7英寸高清液晶屏幕，全系也配备Apple Carplay和Android Auto，不过我再说一次，Android在国内是没有人权的，想用Android Auto就要做好全程科学上网的准备工作，幸好我是苹果安卓双修党，这点事情难不倒我。
另外就是MMI系统的运行速度得以提升，转换菜单也不会出现以往播放定格动画的窘态。
最后，就是以2.0T发动机替换1.8T发动机，虽然两副发动机都属于第三代EA888系列，但差别不少，例如集成缸盖、混合喷射等等都只在2.0T上才有，技术含量是两回事，同时数据指标也往上涨，本来这事情值得庆幸才是，但问题就出在DQ380这副变速箱上。
看似6速双离合换成7速双离合是件好事，但在市区行走，这副DQ380就展现出排异症状，前半段油门行程几乎无反应，但一到了离合器结合的节点，扭矩就汹涌而出，造成小步娘炮大步扯蛋的状况，同行乘客直呼受不了，再加上变速箱逻辑设定偏向低挡高转行车，加倍放大这种不适感。
我相信奥迪会很快修改变速箱的设定，让新批次的A3在城市里开得更舒服。而事实上，2.0T的底气就是不一样，大油门起步和超车更有信心，根本无须担心动力不够的情况，毕竟大马拉小车是欧洲人最喜欢的事情，当然，我也很喜欢。
中期改款的目的是通过小修小补来满足当前消费者的需求和对手的挑战，A3也成功达成这个目标，除了整体价格比1系轿车低一截之外，A3在改款上市之后就已经有不少的优惠，更进一步提升竞争力。
不过，这么好的车，为啥近两月销量跌了不少呢？
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