红旗H5驾驶体验，优点很多，缺点也不少！在路上回头率很高！

不知不觉，运营头条已经半年有余了，有失意的时候，也有许多欢乐，笔者一直在反思，到底读者需要什么样的文章呢？是一些新车速递，用车知识科普，还是逐一分析汽车的优缺点？其实，站在读者的角度思考的话，对读者有用的文章才是一种刚需，读者能通过你的文章明白一件事情或者说解决了心里的疑惑才是一篇好文章。纵观头条的汽车类文章，不难发现最缺失的就是新车的测试体验和驾驶感受，本着这种查缺补漏的态度，笔者特意试驾了一下全新红旗H5,它会有怎样的表现呢？我们接着往下看。

H5是红旗的首款中级车，也是售价最低的红旗车型，其目的就是走量和振兴红旗品牌，16-20万的预售价也是充满诚意，它的车身参数为4945*1845*1470mm，轴距为2875mm，在中级车中属于偏大的存在。红旗H5是基于马自达阿特兹平台打造的，但是它的驾驶感受和阿特兹是截然不同的，也就是说，它的潜在消费者和阿特兹不是同一类人群。

H5可是说是目前红旗所有车型中最运动的一款，但是不要被它的外观所迷惑，它开起来并不运动，注重的是舒适感和平稳性，1.8T发动机表现中规中矩，动力输出不太平顺，特别是涡轮介入的时候，有一种延迟性和突兀感；而第三代爱信6AT变速箱的表现则是一如既往的稳健，换挡逻辑也没有问题，但是红旗调校团队在进行调校的时候，应该是调慢了它的换挡速度，可能是为了突出平顺性。

H5的底盘悬架调校的有点偏软，是侧重舒适度的调校，和阿特兹硬朗化的运动调校是截然不同的两种风格，悬架对不平路面和减速带所带来的振动和颠簸的隔离和过滤十分到位，从驾驶层面来讲，感觉就像开船一样，晃晃悠悠就过去了，很舒服。但是它的软并不是一味的“软”，在保证舒适度的同时又很有韧性，在过大坑时，不会有生硬的冲击感，这一点也是符合红旗的定位。

H5的方向盘转向力度很轻盈，指向也很精准，没有太多虚位，这一点倒是和阿特兹差不多，它的油门调校在前半段很灵敏，起步时能有不错的表现，车身很爱往前窜，和本田雅阁有点类似，在跟车和起步时，显得很轻松。至于动力输出水平，和帕萨特的1.4T很相似，但是在较高的速度区域，H5的优势就显现出来了，它的动力储备比帕萨特1.4T要雄厚很多。

红旗H5在NVH（隔音降噪）方面的表现很优秀，发动机所发出的噪音和底盘悬架的振动基本都被有效的隔绝了，驾驶起来有一种开豪车的即视感，因为它很安静，内饰也足够豪华，如果非要找一个参照物的话，笔者觉得能和奥迪A6L不相上下，特别是在高速上的表现，同样很出色，对行车静谧性有严格要求的消费者可以考虑一下这款车。

红旗H5真的很吸睛，在路上很引人注目，不少人都走过来评头论足，都是很正面的评价，可见，红旗此次的外观设计还是很成功的，但是，它是一款“表里不一”的汽车，外观虽然很运动，可是开起来却是和运动基本无关了，它注重的是舒适度，尤其是后排乘客的乘坐体验。在同级中，有很多更具性价比的选择，但是红旗H5有一个先天优势，即品牌影响力，消费者对它有着特殊的情怀。