重磅！农业路高架京广快速路20日互通！将开通南向东和东向北两条匝道

记者近日从施工部门了解到，农业高架东半段很快将可以接上京广快速路了。目前农业路高架桥南阳路到京广路段正在紧张有序的施工，沥青路面基本铺设完毕，开始安装声屏障等附属设施，预计4月20日就可以通车。

该段道路大部分主线桥梁，由通号郑州电气化局施工，主体结构、沥青路面、防撞墙等已经基本施工完毕，还剩余道路标线、路灯、声屏障等附属设施。

农业路与京广路互通立交则由中铁七局负责施工，预计本次将开通南向东和东向北两条匝道，其中南向东匝道正在进行附属设施施工，东向北匝道因为另外一条南向西方向的匝道施工，支架占用了部分路面，施工方将科学组织，计划4月20日前，完成相关施工和路面清理，确保顺利开通。

上跨亚洲最大火车编组站

农业路郑北大桥今天上午开始顶推作业

今天上午，农业路郑北大桥开始由西向东钢梁顶推作业，这标志着农业路铁路代建段控制性节点工程又有了新进展。

记者从施工现场了解到，本轮顶推将持续五天，顶推长度34米，随后还将进行四轮顶推，预计到今年八月底，全长442米的钢箱梁将全部顶推到位，为实现年底农业路高架桥全线通车的目标打下基础。

　　郑北大桥钢梁顶推采用步履式多点连续同步顶推，先通过底座支撑，把钢梁顶起，再向前顶推至下一个预设底座，钢梁顶推将跨越郑州北站，最大顶推跨径达到92米，也是国内同类型桥梁最大顶推跨径。顶推作业期间，郑州北站将进入列车慢行模式，确保线路运营安全。

工程概况

　　农业路快速通道，是郑州北部城区的一条东西向大动脉，与东西向的陇海快速通道，南北向的京广快速路、中州大道，以及三环快速路，共同构成环形加井字快速路路网。目前其它几条快速路主线基本建成通车，农业路高架桥东西两段也已开通，中间嵩山路到京广路段，就是郑北大桥所在的位置。

　　郑北大桥将上跨越亚洲最大、最繁忙的列车编组站郑州北站，因为郑州北站单日办理车辆已经突破3万辆大关，郑北大桥需跨越3个站场，45股铁道，施工难度非常大。为了减少对站区铁路设备及运营的影响，大桥采用了高塔、大跨的结构形式，设计为独塔双索钢混凝土结合梁斜拉桥，桥梁总长442米，宽43米，双向十车道，是国内同类桥梁中最宽的结合梁斜拉桥。主塔高达150米，设上下两道横梁，主桥斜拉索最大索力承重约900吨，打破国内同类桥梁中索力承载的记录。

　　今天上午进行的就是农业路高架跨亚洲最大货运编组站郑北大桥的顶推施工。

　　郑州北站是亚洲作业量最大的列车编组站。连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。纵连京广铁路线，横接陇海铁路线，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称。

　　不同于在江河之上架桥，在铁路上建桥面临的不是自然环境所造成的阻碍，通行的铁路枢纽犹如一颗跳动着的心脏，桥梁要在不影响铁路运行的情况下在其上方搭建而过，必须要如外科手术一般的精密，复杂的环境给施工带来了前所未有的挑战。

郑州北站

编组站铁道

周边环境

工程亮点

为解决以上难题，并根据郑州市规划和线路功能要求，郑北大桥设计为独塔双索钢混凝土结合梁斜拉桥，桥面宽43m，双向十车道，为国内同类桥型中跨度最大、桥面最宽的结合梁斜拉桥。

鸟瞰效果图

主塔墩采用钢筋混凝土H型索塔，塔身高达150米，设上下两道横梁，下横梁为混凝土预应力结构，上横梁为钢结构。主桥梁体采用钢梁与混凝土桥面板结合梁。主桥斜拉索采用平行钢丝斜拉索，支撑体系为半漂浮体系。斜拉索最大索力承重约900吨，打破国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。

由于主桥所处地理位置复杂，主桥钢梁施工采用步履式顶推法施工，就是将组拼好的钢梁采用步履式顶推设备由15#墩向17#墩方向顶推，逐步跨越铁路编组站内的临时支墩、主塔墩到达17#墩，每完成一段钢梁顶推即安装下一段钢梁，然后再向前顶推，共分四次完成442m钢梁顶推施工。

顶推施工共设置11个临时墩，在1#—5#临时墩处布置钢梁拼装与顶推平台，6#—11#临时墩设置于郑北编组站铁路轨道之间。

顶推作业

由于郑北大桥横跨农业路上方的各种公路铁路桥梁，使仅有的工作空间更加拥挤，让临时墩的布置极为棘手，临时墩只能穿插在铁道公路桥梁之间的夹缝中，无法均匀的布置，因此在6#、7#临时墩之间，顶推跨度将达到92m，为目前最大宽幅桥梁以及最大顶推跨度桥梁。

桥面板铺设

按施工工期控制，钢梁顶推到位同时主塔也完成了塔柱施工，此时开始进行斜拉索挂索及桥面板架设施工。桥面板铺设完成之后即可进行桥面涂装及附属结构施工，铺装路面层，路面层铺装完成后即可开放交通，投入运营。郑北大桥建成后，将跨越亚洲最大、最繁忙的编组站——郑州火车北站这一城市“天堑”，给郑州市快速交通系统中的两环“井”字规划，写下重重一横。

瞧瞧，郑州的铁路桥

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北环彩虹桥

北环彩虹桥也叫北环快速路铁路跨线大桥，位于南阳路北环立交西，与西三环相连。该桥始建于1994年，由4座大的拱桥构成，跨度320多米，双向四机动车道，最高处15米，连同引桥长约2.1公里。彩虹桥中间横跨铁路编组站的是桩式桥墩和孔式拱桥，当时在钢体拱形桥中位居全国第一，也创造了“亚洲第一跨”的奇迹，成为郑州一道风景线。

解放路立交桥

郑州解放路立交桥(即郑州中心区铁路跨线桥)历经三年建设，于2015年12月6日通车。该桥全长1710米，主桥为双塔单索面三跨斜拉桥，双向六车道，长460米，宽度33～42.07米，双塔高64.5米，是当时国内唯一一座同时跨越两条铁路的立交桥，跨越京广、陇海客货运线11条和9条郑州客运段检修铁路线。

中州大道跨陇海铁路桥

中州大道跨陇海铁路桥是中州大道互通式立交的一部分，跨铁路部分桥身由两幅各65.5米长、重达1.23万吨的水泥混凝土箱梁组成。于2016年1月22日上午同时转体合拢。

来源：郑州电台会面客户端、看郑州、郑州晚报