共享单车的使用量很大，很难说清“你进我出”的流动到底是来自于用户还是对手。为此，小直也电话咨询了哈罗绵阳负责人李权东，他说：“当时我们有车子被堵在里面了，我们把他们的车子挪到旁边，把我们的车子取出来，然后再把他们的车子还原。我们从来没有主动挪过别人的车，反而是我们的车子被别人挪得比较多。”
为此，ofo绵阳也向城管部门进行了反映。最近，在城管部门的协调下，绵阳的共享单车企业坐到一起协商此事。
而在昨天（4.2）下午，绵阳本地一微博爆出视频，声称“恶性竞争？疑似ofo小黄车工作人员私自挪动哈罗单车”。这是否是哈罗对ofo绵阳的回应，咱们不得而知。回过头来，咱们再来看看绵阳共享单车的发展历程，大伙儿可见一斑。
从去年3月份开始，共享单车陆续现身绵阳城区的大街小巷，有摩拜、ofo、熊猫、永安行四家共享单车企业。此后，这些企业在绵阳城区投放的共享单车数量不断攀升，从几千辆上涨到了数万辆。在优惠力度与投放量的竞争中，熊猫单车最终退出了绵阳市场，街头也难觅永安行单车的踪影。您以为绵阳就剩摩拜与ofo掰手腕，那就错了！
去年底，哈罗单车携6000辆共享单车进入绵阳市场，仿佛一夜之间，小直在园艺山处处可见“小蓝车”的身影。当然，这一直观的感受，也在共享单车数量的增长上得到体现，仅ofo在绵阳市场投放量达到顶峰时就有5万多辆，而绵阳市场共享单车总量则跨过了10万大关。新的竞争者进入以后，绵阳城区呈现出摩拜、ofo、哈罗三足鼎立之势。
不过，从去年10月份开始，城管部门开始对城区共享单车进行集中整治，分流、限量、规划非机动车停放区域等等。“我们根据政策也在做相应的市场调整，5万多辆单车下降到了2万多辆。”姜成说，目前绵阳城区规划的非机动车停放框有900多个（不含停放栏），而这远不能满足共享单车的停放需求。“这些停放区域是面向所有市民的，并不是某一家共享单车所有。”
而事实上，大量的非机动车停放区域已经成为了共享单车的天下。要么是一片黄、要么是一片蓝，共享单车企业之间可谓是“寸土必争”。而企业之间对于竞争的看法，又几乎出奇的一致。
ofo绵阳工作人员姜成说：“我们公司对不正当的恶性竞争表示谴责，我们作为共享单车企业，应该为咱们绵阳的文明、环保做出企业该有的贡献。”
哈罗绵阳负责人李权东：“我更希望有一个良好的生存和竞争环境，大家和谐共处。你搞我，我搞你，这样就扰乱了这个市场的秩序。”
目前经城管部门协调，绵阳的共享单车企业将就停车问题达成管理协议。
小直说，竞争能让企业更有活力，但没有规矩不成方圆。停放区域也有边界，在界限内求生存、求发展，离不开的是社会法则和企业的责任心。竞争的核心是获利，获利的根本是赢得用户，只有把心思花在提升用户体验上，用户才会用脚为你投票。（绵阳广播电视台记者：费帅）
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