今日，高德地图宣布上线顺风车业务，在成都、武汉两地首先上线，同时开启北上广深、杭州等城市的车主招募，随后将逐步扩展到全国更多城市。
高德顺风车业务打出“公益”的标签，称没有商业化目的，对车主用户不抽佣，也不打补贴战。
目前由第三方收取的服务费，也由高德补贴。因此，用户的出行成本仅限于行程费用，比出租车和网约车要更优惠。高德顺风车司乘双方将通过支付宝支付。
高德方面对顺风车业务逻辑的解释是，目前部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。高德反其道行之，利用现在的车辆解决出行需求，不增加拥堵。
表面上看，高德是在做减法，高德所称的其他平台是在做加法；高德称不打“补贴战”，但是“不抽佣”本身也可以认为是另一种方式的补贴，不过冠以公益之名来化解这种嫌疑。
实际上，高德和高德所称的其他平台（滴滴、美团等等）都在争夺车主用户资源，希望更多的司机注册来形成打车平台。
虽然滴滴在打车市场占绝对优势地位，但是其他的巨头也都在虎视眈眈。前不久，美团上线了打车业务。美团打车在3月21日正式登陆上海，同时上线了出租车及快车两种业务。这是美团在南京试点之后向全国铺开的首站。
美团打车开出了比滴滴更优惠的政策：前1万名注册司机，前三个月免抽成；1万名之后注册的司机，美团对司机抽成8%，相比之下，滴滴对司机的抽成约为20%。
与滴滴、美团类似，高德也有大量的用户群，这是高德延伸新业务的基础。据高德介绍，高德地图如今拥有7亿用户，并聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。
从业务的逻辑延伸上，高德凭借地图导航的优势，做顺风车可以说是顺理成章。不抽佣的政策肯定也会吸引一些司机的入驻。
但是，打车市场是“马太效应”很强的市场，在滴滴建立起明显优势的前提上，想在这个市场跟滴滴分庭抗礼并不容易。如何吸引更多的司机加入，本质上还是依赖于C端用户的习惯和粘性。
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