近几年陕汽在公路车市场销量的火爆让很多人都忘了一件事，陕汽可是一家做重型越野车起家的厂商，重载车型才是它的强项，公路车做得好只是补齐产品短板。最近陕汽50周年厂庆，展车里面有一辆使用德龙X3000驾驶室的8x8准大件牵引车，最大设计牵引质量可以达到250吨。
原厂灯架和射灯
这辆8x8全轮驱动的X3000牵引车并不是陕汽第一款大件运输车，早在前几年陕汽就有基于德龙F3000设计的8x8大件运输车和6x6大件运输车，并且已经投入实际的运营中，网上也能检索到一些相关信息。所以现在出X3000版的8x8牵引车也是顺理成章的事情，新款X3000驾驶室不管是舒适性或是外形设计都会比老款的F3000更有优势。
驾驶室顶部原厂就安装有灯架，4个射灯、2个黄色警示灯和盲区摄像头，车尾也增加了2个射灯改善后部照明，因为是原厂设计，驾驶室内就有原厂控制按键，从符号就能看出来是专门定制的按键，并不是通用按键。
后轮挡泥板没有使用公路车上的塑料材质，用花纹不锈钢板焊接而成，耐用度比塑料材质更高，只是做工各方面还不够精致。
上卧铺增加爬梯
由于前轮也是驱动桥，驾驶室离地间隙变大后多加了一级上车踏板，现在总共有4级，门边的两个扶手需要稍微垫脚才能抓到，上车更费劲一点。
主驾驶格拉默座椅，气囊减震高低可调，阻尼可调，快速充放气，2个气动腰部支撑，一体式安全带。
整个驾驶室和普通公路版的X3000几乎没差别，仪表台、内饰各方面基本一样。驾驶室后面需要放置底盘附件，普通公路车驾驶室后部凸出的设计被取消，卧铺尺寸明显变小，大约只有70cm宽。
上卧铺多了一个普通X3000没有的配置，爬梯。爬到上面卧铺有这个梯子会更方便一点，操作也很简单，比欧卡的配置还要简单好用。按一下按钮就会自动释放下来，有液压杆的存在整个释放过程很柔和。
配置都要来双份的
在这辆8x8牵引底盘上有很多都是“双份”，如双牵引销、双摆鞍座、双层车架、双油箱、双空滤、双散热、双干燥器。
前保险杠自带牵引销，通过强度10.9螺丝与车架直接相连，以此保证牵引销足够结实。不管是“前拉后推”或是“串联运输”都用得上这个牵引销。同样，车尾也有一个牵引销，大件运输挂车形式多样，不仅仅是局限于用牵引鞍座连接。
这辆8X8牵引车使用的是国产双摆鞍座，可以前后和左右摆动，重载运输必备的配置，在不平整的路面，运载重型货物的挂车对车头施加的力是有可能扭伤车架的，鞍座多加一个左右摆动功能就缓解了这个问题。
车架使用（970-850）x300x（10+8）规格，即前970mm、后850mm宽，高度300mm，10+8mm双层车架。重型运输车底盘使用前宽后窄变截面车架也是少见，一般都倾向于使用等宽车架，从这个细节其实也能猜的出来这辆8x8的定位并不是非常极端的重载。
大件运输车容易被识别就是因为驾驶室后面那一大坨东西，看着就和普通牵引车不一样，一看就是“不明觉厉”。实际上并没有什么神秘的，就是底盘空间有限，塞不下的附件就堆到驾驶室后面而已。
陕汽在这里布置了一个油箱，加上底盘右侧的油箱，构成了双油箱配置，驾驶室内有按键可以切换油箱，两个空滤双份进气在普通车型也见不到。剩下的空间就是尿素箱。排气筒和一个散热器。
针对大件车重负荷运输工况，原厂散热器那点面积和散热能力有点捉襟见肘，毕竟是重载车型，载重大负荷也大，弄一个主+副双散热系统才能保证重载高负荷下的散热需求，设备包左边就是额外增加的散热器。
压缩空气散热的螺旋管用的是不锈钢管，不过有一段离工作平台梯子太近且偏高一点，踩梯子的时候会踩到螺旋杆上面，时间久了怕是容易出故障。双干燥器配置让人开眼界。
偷藏在角落的“燃油液体加热器”很容易被忽略，主要是为了在低温环境下预热散热器增加水温，利于低温启动，顺带也能为驾驶室内提供采暖。
600马力康机和全套汉德车桥
从变速器到分动箱再到车桥，陕汽这次大件车用的都是潍柴集团的旗下品牌，可以说都是自己的东西。先说车桥，前转向驱动桥，汉德9吨级，后驱动桥汉德16吨级，速比6.733，全套汉德产品。根据陕汽的介绍，这也是汉德大吨位大扭矩全驱车桥的首次应用。全车使用的12.00R24规格越野花纹轮胎视觉效果没有那么的夸张，远看更像是普通的工程车轮胎。
分动箱是株齿生产的ZQC2800，带独立散热，分高低2挡，高挡速比1:1.11，低挡速比1:1.2.37，驾驶室内有按键切换高低挡位，并且按键旁边有兔子和乌龟的指示灯，一目了然。有一点需要注意，仪表盘上虽然也有乌龟图标，那个是表示变速器处于低挡区，和分动箱无关。
发动机是康明斯ISX 15E5.600M，最大马力600，最大扭矩2508Nm，尾气排放符合最新的国五标准。
变速器则是法士特铝合金壳体手动16挡，型号C16JSDQXL250TA，全斜齿全同步器，带气动助力功能，最高挡为超速挡，并联安装有法士特液力缓速器。
液力缓速器
陕汽这款8x8大件牵引车并不带液力变矩器或涡轮离合器等配置，虽然宣称有250吨的载质量，但是它并不能胜任特别重的运输任务，和奔驰、MAN等品牌大件运输车有所区别，只能称为准大件运输车。
从铝合金壳体且最高挡为超速挡的变速器配置来看，这辆车其实更适合做中重型货物运输，拉着一两百吨的货物公路、平路，作为真正大件运输车的补充，毕竟大件运输也不是每一趟活和每一次运输都在走极端路况，也就不要求每一款车都具备非常强大的战斗力。
图/文：陈接锋
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