歼-11是中国在苏-27SK基础上购买俄罗斯专利及授权生产的成果，从1998年12月首架中国组装的歼-11成功首飞以来，中国已经拥有了超过120架。国产的歼-11A战斗机与引进的苏-27SK战斗机共同构成了2010年前后中国空军的主力制空战斗机。
歼-11A战斗机
2006年，在生产歼-11A型的八年以后，歼-11B首次公开露面。这是中国改进苏-27系列的重要一个步骤。歼-11B优化了电子设备，并且逐步改用了以CFM-56为核心机发展的国产“太行”发动机。歼-11B是中国空军目前的绝对主力，负责制空任务当仁不让的绝对主力，并且多次夺取“金头盔”，其空战能力可以说非常优秀。
歼-11B战斗机
但是，歼-11B仍然属于三代战斗机的后期型，还不属于与“台风”、“阵风”同一级别的三代半战斗机。此外，歼-11B是作为纯制空战斗机研发的，目前为止没有看到其参与对地任务的报道。中国曾经打算将歼-11B基础上进行进一步研发，在歼-11BS基础上开发了多用途型号歼-11C，也就是现在的歼-16，以及真正的国产三代半战斗机歼-11D。
歼-11D战斗机原型机
不过，歼-11B的研制进度由于品质控制的不利而大幅度推迟，在2007年开始交付后又浪费了足足2-3年时间才解决一些本该在一开始就解决的问题，而实现全状态是近几年的事情。因此，歼-11B的成熟耗时过长，开始大量交付时三代半战斗机已经大量出现。这也导致歼-11D项目面临巨大的考验，即还没有成熟就已经老了。中国在2016年开始获得的苏-35SK战斗机就对歼-11D带来了巨大冲击，两款定位接近的重型制空战斗机一款还没有完成测试，而另一款已经在2017年年底形成了初始战斗力，哪方有优势这已经一目了然。
中国空军的苏-35SK
歼-11D据传将提高定位研制歼-11E，但是现在已经2018年，即便歼-11E可以顺利，最快也要2020年之后才可能交付，在那时歼-11E已经面对的不是苏-35SK这样的引进的国内同行，而是歼-20这样的隐身四代机。如果歼-11E只是作为歼-20的武器载机，类似F-15 2040C这样的定位，那么很显然歼-11E昂贵的电子系统将成为负担，小幅改进歼-11B就能满足需求还便宜得多。而歼-11E也很难在多用途领域达到双人制的歼-16的效率，定位将再度尴尬起来。与此同时，以中国和俄罗斯现有的战略合作深度，将苏-35SK进一步改进适应中国空军的操作和作战系统完全有可能，那么苏-35SK的最大缺陷也可以得到弥补，歼-11E就会显得昂贵而遥遥无期。要适应2020-2040的空战环境，单座的歼-11系列可能将逐步走向发展的尽头。
歼-20对于歼-11后续型冲击可能是最大的
现在，中国歼-10系列在逐步减产，歼-11B尽管复产但数量只要2个旅左右。未来中国继续生产的战斗机型号可能只有歼-16和歼-20，可能将继续进口苏-35SK。歼-11由于错过了2007-2010年的节点，导致歼-11后续型号发展进度严重滞后，这只能说是个遗憾了。
歼-20和歼-16是未来20年中国空军的绝对主力
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