1965年10月，TACOM与AVCO Lycoming公司形成合作，并拿出了以PLT27直升机采用的T53型燃气轮机作为即将诞生的AGT-1500燃气轮机的样本。燃气轮机的最大特点，是旋转式叶片器械，而柴油机是往复式活塞机械。燃气轮机的进气、压缩、燃烧、膨胀的做功过程均在叶片机中进行，而叶片机与机体并不发生接触，甚至有些部件之间仅为气动联系。这样的结构使得燃气轮机在转速达到柴油机的10倍左右。同时，又降低了摩擦性，而且实现了连续做功。因此，使得燃气轮机的功率密度、扭矩特性、加速性、低温启动性、噪声和排烟等，均优于柴油机。
在AGT-1500燃气轮机的设计过程中，贯彻了模块化的设计思路，这在当时60年代中期的技术背景下，是十分难得的。AGT-1500燃气轮机由机头组件、机尾组件、输出模块和附件模块四大部分组成。机头组件包括进气口、低压压气机、高压压气机、燃烧室和高压涡轮，机尾组件中包含了低压涡轮、高压涡轮和一部回热器，输出模块主要是一部行星减速器和相应的法兰盘；最后，将液压泵、燃烧控制器、起动器、机油泵、机油滤清器等部件通过一个综合齿轮箱连接，集中安装在机头组件下端。
AGT-1500燃气轮机不仅整体体现了先进的设计理念，而且在一些细节上也颇具匠心。为了能够扩大发动机的最佳工作范围，动力涡轮进气口风扇的叶片具有可调节式设计，这其中蕴含着一项复杂而且极具创意的设计。在发动机工作时，燃油调节器的调节压力油进入油缸，通过杠杆操纵一个环形齿条，扇叶头部有一个连接杆，与齿条啮合连接，通过燃油调节器-油缸-杠杆-环形齿条-连接杆-扇叶这一套机械装置，使动力涡轮风扇的扇叶实现了30度角的可调式结构，而连接叶片的连杆是其中技术要求较高的一个零件，它的工作温度约为900摄氏度，为了确保叶片能够灵活转动，并且这种复杂的机械设计不会造成较大的漏气量，扇叶连接杆与安装这套设备的机匣之间的缝隙控制在0.08毫米以内，这样的加工精度成本和难度太大，不是一般国家能玩得起的。叶片可调式结构的主要作用，是能够在高温条件下补偿热应力，能够适当改善发动机在部分工况下工作的经济性。
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