2018年2月20日，挪威空军的F-35A外挂减速伞模块在美国阿拉斯加艾尔森空军基地测试取得成功，挪威国防部F-35项目总监Morten Klever少将说：“这是挪威在去年11月接收三架F-35A之后的又一个重要里程碑，外挂减速伞系统有助于F-35A在北极圈内的冰滑跑道上安全降落”。
在此之前，这种外挂减速伞模块已经在挪威奥兰德空军基地和美国进行过两轮测试，在美国测试时使用的是爱德华兹空军基地第461测试中队的AF-02号机，而绰号“主力”的02号机是十年前就有的测试用机，可见这种外挂模块可随时安装与拆卸。
外挂减速伞模块类似于飞机加挂的各种吊舱，位于机身尾部上方、两个垂翼之间，可以随时拆卸，也可以永久保留。它由凯夫拉材料制成，也具有隐身能力。与挪威有类似使用环境的荷兰、加拿大等国也有类似需求。
Morten Klever少将说：“挪威打算在F-35A上永久性保留外挂减速伞吊舱，但荷兰或加拿大等其他国家可在温暖的月份拆除它们”。他同时说：“从2018年开始，挪威将每年接收6架F-35A”。
2014年11月，福克技术公司与洛克希德·马丁公司签署协议，由福克技术公司（现属于英国GKN航太集团）独家开发与改装这种外挂减速伞模块。这是一个复杂组件，由福克公司完成风洞测试、评估和标准化生产，确保这种外挂模块不影响F-35的气动外形和隐身能力。
挪威空军的F-35A从“低速率初始生产第7批次”（LRIP-7）开始总装，当时从硬件到Block 2B软件都不支持这种改装。从第8批次开始，洛马公司将机身硬件进行了必要修改，Block 2F软件也开始支持这一外挂系统的使用。
洛马公司F-35拖曳减速伞项目经理Suku Kurien说：“从第9批次开始，这一功能将成为A型机的标准配置”。简单说：“当盟国F-35A的用户需要这一功能时，只需提出需求，在总装时加入必要的部件，而外挂模块直接向福克公司采购即可”。
除以色列、土耳其、澳大利亚、意大利不大需要这一模块外，美国在阿拉斯加部署的F-35A也有潜在需求，未来日本和韩国的F-35A机队也有可能采购这一部件。
由此可见，F-35从硬件到软件都不是一个封闭系统，允许使用国根据自身需要进行必要改装。这也验证另一个说法：F-35的设计过程不是封闭的，全球伙伴国和零部件供应商的设计师都可以在一个远程设计系统下进行设计。
可拆卸外挂减速伞吊舱并非在F-35上首创，在挪威及其他北约国家的F-16和“台风”机队中，已经有了大量应用。
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