曾经有那么一台珍贵的发动机摆在我面前，我没有珍惜。如果上天在能给我再来一次的机会，我会说：“卖给我。”
转子发动机，在成为马自达的专利之前，是由德国人发明的。
一名叫菲加士·汪克尔的德国人在总结了前人的研究成果上，突破了关键性的问题，研发出第一台转子发动机。这种发动机通过三角转子旋转运动来控制压缩和排放，相对传统的往复式活塞式发动机不同的直线运动是不一样的。
我们不一样
虽然工作方式的不同
我们都希望
来生还能相遇
对新技术情有独钟的马自达，将该技术买下来。它独自研发和制造转子发动机，克服了转子发动机的缺陷，并通过了商业性的生产，成功的设计出一台搭载转子发动机的车型RX-7。
RX-7，看过头文字D的人都知到，高桥启介开的就是该款车型的RX-7 FD-3S版本。但现实中我们能接触到搭载转子发动机的是RX-8。
RX-8车上搭载的1.3L双转子发动机，自动挡最大马力205马力，手动挡最大马力231马力，扭矩到是一样，最大扭矩211N·m。看数据就会觉得很猛了，1.3L小排量输出2.5L的动力，而发动机体积却比2.5L的要小。你敢信？
这就是转子发动机的优势体现的地方。转子发动机相对活塞式发动机，它没有气门，没有凸轮轴，也没有正时皮带，只有转子和输出轴，所以它的体积很小。
即使转子发动机的排量小，但它是可燃混合气燃烧膨胀推动转子，转子直接将动力传递到了驱动轴，中间没有像是活塞式发动机各种部件的动力传递导致动力上的损失。它与活塞式发动机最大的不同，转子转一圈就完成了一次做功，活塞式的要曲轴转动两周才做工一次，而且转子发动机还是高转速的发动机，在输出的动力上就远超活塞式的发动机。
小排量高动力，并不是梦。
到了2012年，7月2日，最后一台转子发动机在东京的宇品工厂下线，标志着马自达“转子时代”的落幕。
转子发动机那么厉害，咋就停产了？
由于转子发动机每转一圈做功一次，转2000圈就做功2000次，所以做功比活塞式的多，它的每一百公里14L油耗不出奇。
普通的车型5000公里或者10000公里才加一次，而它特殊的转子结构，导致机油润滑转子的时候会参与燃烧，俗称烧机油，每2000公里加一次机油。
由于三角转子发动机的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，径向密封片磨损快。发动机在使用一段时间之后，因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其特别的机械结构也造成这类引擎较难维修，而且还会面临没什么人会修的问题。
高油耗，烧机油，容易磨损，零部件寿命短等等，这些缺点足以让优点变得黯淡无光。它的停产就是理所当然的事情。
即使转子发动机是有多么的不好，但它也是与众不同的类别，它发出来的声音也是有别于活塞式发动机，更像是一种个性的追求。如果给一次我能拥有它的机会，我一定会买。我就从收藏价值的角度来说，值。
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