外媒测奔驰G550 4x4 是越野之王还是富人玩具?

谈到硬派越野，奔驰G系列绝对是王者中的王者，其中奔驰G 4x4系列的越野性能在G系列家族中更是出类拔萃。也许你在经销商的店铺里见过奔驰大G安静的一面，也许你在公路上见过奔驰大G稳重的一面，但你是否见过奔驰大G跋山涉水时那无人能挡的、威武霸气的气魄？本期，就让我们随着美国著名汽车杂志Road and Track的编辑、摄影师，一起进入美国蒙蒂塞洛越野公园，感受奔驰G550 4x4的原始与粗犷。

车型：2017款梅赛德斯-奔驰 G550 4x4

动力：4.0L双涡轮增压8缸发动机，416马力，峰值扭矩562牛·米

变速箱：7速自动变速箱

指导价：约人民币142.16万元

亲爱的读者朋友们，本次我们测试的是一辆2017款梅赛德斯-奔驰G550 4x4。这款经典的奔驰G550 4x4在老款的基础上有很大的提升，包括使用了碳纤维材料、门式车桥。新车已经上市，主要配置包含22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。可以说，这辆奔驰G550 4x4绝对是一辆公路级装甲车，既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主；同时可以看到，在它身上刚毅与可爱并存：它在德国人心目中的形象就像是美国人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修风格的结合体。

这辆G500 4x4是否会是奔驰G系列中最疯狂、最不可思议的一款呢？

毫无疑问，答案绝对是：不是。奔驰G系列中最疯狂最霸道的车型当属奔驰大G 6x6系列。你是否记得曾在电影《侏罗纪公园》中出镜的那辆奔驰大G 6x6？即使在吃人的恐龙面前，它仍然霸气侧漏。

这辆G500 4x4像是6x6的“缩减版”，但它看起来仍然拥有如巨象般的身材。奔驰公司作为它的缔造者，是一个历史悠久、享誉全球同时又非常“任性”的一家公司。在那些“肆意而为”的日子里，一方面，奔驰极具创造性地发明了鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的空气刹车以及镁合金车身等等；而另一个是非常重要的成果则是：奔驰开发出了门式车桥并将之广泛用于民用车型。

门式车桥结构有何作用？

门式车桥是一项很牛的越野技术。通常来说，一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。比如，当汽车制造商或是改装车厂想要将一辆现成的汽车改造成越野车时，最通用的做法是增加车子的离地间隙。这种做法一方面可以提高汽车的通过性；另一方面可以保护底盘免受岩石块等物体的伤害。

提升汽车高度，通常可以使用行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种方法可以有效提高车体的高度，但对于提高车桥的高度却效果甚微。而门式车桥不仅可以提高车体的高度，还能有效提高车桥的高度。在门式车桥的设计中，每个轮毂上都装有垂直的齿轮装置并可传递扭矩。因此，这种设计方式可以使车桥中心线高于车轮中心线。

那么，有没有其它可以增加汽车的离地间隙且能达到门式车桥效果的方法？比如说，独立悬架？更长的半轴？确实，很多人都会采用类似的改装方法，也确实可以达到相似的效果。但是，如此改装之后还是会有部分结构，比如控制臂，会突出下垂，还是会影响汽车的越野性能。

有一个问题让我觉得很荒谬，不能理解……

谈到奔驰G550 4x4面向的购买人群，那么有一个事实是这样的：奔驰G550 4x4是基于标准款奔驰G550打造的。对于社会地位高，收入高的精英、土豪们，可能不会选择奔驰G550 4x4，也许标准款奔驰G550是他们的菜，后者能更好的适应城市路况。或者，如果你运营这一个沙漠越野公司，奔驰G550 4x4可能会是你的菜，你会非常看重它的稳定性和耐久性。但是，花费过百万为公司添加几辆奔驰G550 4x4明显不是明智之举，选择丰田的某些车型，性价比会更高。

另一方面，谈到越野性能，我们测试过很多越野SUV。论攀爬能力，JEEP牧马人更强；论沙漠越野能力，选择Baja赛车会更好。那么，这就很荒谬了，谁会选择奔驰G550 4x4呢？这个问题恐怕没有人可以回答。越野车就像摩托车一样，如果你非常理性地去考虑性价比，那你就大错特错了。也许你不会拿奔驰G550 4x4来越野，但是如果你痴迷于它，你无论如何都会买一辆的。

本文的意义在于……

我们的目的，就是测试这辆奔驰G550 4x4，弄清楚在什么地方、该如何驾驶这辆越野SUV。我们用了整整一天的时间，在越野公园的河流、树林中来回穿梭。你可以从封面的照片看到，我们驾驶着奔驰G550 4x4在野外的公路上高高跃起，这样的动作我们搞了好几次。其中作为四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis，他驾驶奔驰G550 4x4跳地最高，整个跳跃过程非常棒，非常惊险刺激。你也可以从图中看到，路途中我们遇到一块结了冰的池塘。领头的是一辆路虎发现，重约2000多公斤，它安全地渡过了冰面；轮到奔驰G550 4x4时，冰面竟然碎了。

很庆幸，和我同行的三位同事接受了我的邀请，并分别表发了各自的感想……

我的同事Bob表示：“从数据上看，基本款的奔驰大G并没有那么大，宽度上和JEEP切诺基差不多，长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。但是奔驰G550 4x4的车身高度很高，轮毂也非常的巨大，在心理上给人一种高大的感觉。”

动力、操控方面，Bob这样说道：“令我感到惊讶的是，奔驰G550 4x4极高的车身高度和巨大的轮毂并没影响它在公路上的表现，和基本款的奔驰大G差不多。只是，它的转向表现一如既往的不尽人意。我估计，40岁以下的年轻司机来开这车，一定会觉得方向盘是坏的。也许我老妈，她经常开越野，会在这辆车的方向盘上找到熟悉感觉。”

关于驾驶体验，我的同事Bob感慨道：“整个驾驶过程中，我一直盯紧后视镜，缩着脖子，小小翼翼地驾驶着这辆奔驰G550 4x4，很担心底盘被刮坏。应该说，我的驾驶风格更加保守、更没有底气吧。实际上我的担心完全没有必要，如果你走下车，趴在这辆G550 4x4的旁边，往车底看，你会发现，它的底盘很平整，没有任何机构是突出下垂的。越野车的制造商们在底盘“收腹”工作上，花费了海量的时间，为的就是提高传动系统的位置并使其高于车架，以避免不必要的损伤。很明显，奔驰在这方面做得很到位。”

另一位在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski在信里如此写道：“小时候，我常常幻想有这么一辆车，巨大的轮毂，高大的车身。等我长大了，我发现确实存在这样一辆车，可以满足我在儿时对汽车的幻想。”

“非常不可以思议的一点是，奔驰G550 4x4在公路上的表现并不比基本款的奔驰大G逊色，方向盘、刹车、加速性能、操控性能都和基本款奔驰大G差不多。它的车身长度也没有那么长，完全可以适应街边停车位的长度。但是由于高度限制，它可能进不了停车场。”

“在越野方面，我一直很胆小。但是，即使在我这种菜鸟手中，这辆奔驰G550 4x4也表现出无人能挡的气势，没有它过不去的坎，没有它渡不过的河。奔驰G550 4x4的这一特点让我印象深刻，这种车特别适合那些在山区工作的特殊人群，比如某伐木公司的老总。”

最后，就让我们以杂志社的摄影师——Dave Burnett的评论作为本文的结尾吧。对于奔驰G550 4x4，Dave Burnett在邮件里这样叙述到：“整个试驾过程很颠簸，很惊险，因此长时间待在奔驰G550 4x4让我有些不适应。从外观看，在奔驰G550 4x4面前JEEP真的是小得可怜。总的来说，奔驰G550 4x4完全是一只恐龙，一只体型巨大的恐龙。它体型巨大，身材笨重，同时又充满洪荒之力，是绝无仅有的“珍稀品种”。”