二战期间，为了谋求海战优势，日本把其建造的第3艘大和级战列舰改建成了当时世界上最大的航空母舰，这就是“信浓”号。1944年，日本在莱特湾海战失利后，被迫把尚未彻底完工的“信浓”号投入使用，企图以此“秘密武器”扭转被动局面。
“信浓”号继承了“大凤”号重装甲航母的设计风格，进一步强化防御措施，从理论上讲是一座最坚固的海上堡垒。但是，在紧张的战时改造中，为了缩短工期，工程尽量从简，建造质量堪忧，存在诸多隐患，在竣工时省略了部分气密试验匆忙入役。1944年11月19日，“信浓”号竣工，服役时的性能数据为：标准排水量62000吨，公试排水量68060吨，满载排水量71890吨，全长266米，宽36.3米，吃水10.31米，航速27节，续航力10000海里/18节，舰员编制2515人。直到美国“小鹰”号航空母舰服役前，它一直是世界上吨位最大的航空母舰。
信浓号机库内部只能容纳18 架“烈风”战斗机和18 架“流星”攻击机，而长达257 米、宽达40 米的飞行甲板上则将系留另外18 架“烈风” 战斗机以及9 架“彩云”侦察机。“信浓”号对于飞行甲板的保护更为厚重。在长达210 米的部分都铺设了75 毫米装甲，背板厚度也提升到了34 毫米，足以防御俯冲轰炸机投下的500 公斤炸弹。在舷侧方面，“信浓”号毫无疑问地放弃了战列舰方案中厚达410 毫米的装甲带，而将防御标准降低到了只需抵御重巡洋舰炮弹的水平，与重巡洋舰相当。不过，与日本重巡洋舰厚度在100 毫米（动力舱）至140 毫米（弹药库）的装甲带相比，“信浓” 号也不得不为防止重心过高而将装甲带加厚到了200 毫米，这对于防御203 毫米炮弹而言是远远过剩的。
此外，作为中途岛海战以及之后数艘航母因弹药或燃料殉暴沉没的教训，“信浓”号还在重油舱和航空燃料舱外部填充了水泥。动力系统方面，“信浓” 号完全保留了“大和”级配备的12 座100 度锅炉以及4 组蒸汽轮机的配置，拥有152000 轴马力动力。事实上，日本海军在建造“最上”级时仅凭8 座325 度超高温锅炉便达到了同样的蒸汽效率，但舰政本部为了确保这些超级战列舰动力系统的可靠性，还是选择了日本海军已经使用了将近20 年的100 度锅炉，不免在排水量上造成了一定浪费，不过这并非“信浓”一舰的问题，而是所有“大和”级均存在的情况。最终，“信浓”级在标准排水量方面达到了62000 吨之多，至20 世纪60 年代之前都是世界上最大的航空母舰，而且也是防护能力最强的。
但是日本也是窝破偏逢连阴雨，人倒霉了喝水都塞牙缝，1944年12月28日凌晨，日本信浓号航母展开了处女航，偏偏撞到了美国一艘坏了正在修理的潜艇射水鱼号，本来射水鱼号坏在日本外海在修理，看到了日本的航母，也不修了，直接尾随上去，发射了6枚鱼类，4枚正中目标，信浓号就这样葬身了海底，还搭上了1435名日军性命，首航到沉没，只用了17个小时，结局是过于悲惨了点，不过还是有点大快人心的味道。在竣工仅仅10 天后，这艘当时世界上最大的航空母舰便被击沉，成为了史上最为短命的航母。
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