运输机vs客机，谁更适合做预警机平台？

来源：飞行二次元

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当今各国，能够生产先进预警机的国度并不多，比如美国、俄罗斯、中国，再比如以色列。要说近年来，俄罗斯的预警机已经鲜有人提起了。但去年俄媒爆出一则新闻，即A-100多功能预警机进行了首次试飞。

A-100在伊尔-76运输机的基础上研制，将替代A-50和A-50U预警机。它配备了强大的天线系统的整流罩、无线电技术设备，并将从2020年起批量入役。最牛的是，官方宣传该预警机能够发现具有隐身性能的敌机。

从A-50到A-50U，再到如今的A-100，可以说，俄罗斯最先进预警机的进阶之路，都是在伊尔-76运输机平台上发展的。

而我国先进预警机——空警2000同样也是由伊尔-76为载机平台改装而成。我国预警机方面的研发起步晚，直到1982年第五次中东战争，才意识到预警机的价值，也就有了去以色列取经的那段历程。现在，我国空警系列都是由伊尔76、运8、运9这些运输机改成。

综上所述，中俄先进的预警机都乐于用运输机做改装平台，那是否就能说明，运输机比客机更适合做预警机平台呢？

小编先来做个对比：

运输机的优势：1.适合野战机场起降，一旦起飞基地遇袭，可到土跑道上迫降，战时生存力强。上单翼布局，发动机离地面较高，不容易吸入砂石异物。2.机身、发动机都在翼下，干扰阻力会使翼下空气流速慢，翼上流速快，对升力有利。

主要缺点：1.抢占有限的军用运输机资源。2.结构重量过大。飞机本来是为运送重型坦克设计的，现在只装载很轻的人员和设备，造成推力浪费。3.机翼对雷达波束遮挡较多，盘子必须设计得很高，才能保证盲区不会太大。但是盘子高了，又会使风阻变大，严重影响稳性，支架强度也要加强。

客机的优势：1.机身呈流线型，比较细长，机翼离雷达也比较远，盲区小，风阻也小，油耗少，速度快，留空时间长，经济性好。2.下单翼布局，发动机通常是在翼下吊挂，位置比较低，维护方便。3.发动机被机翼遮挡噪音小，不干扰工作，舒适度高。4.结构重量很轻。起落架收在翼盒内，翼梁可直接分散起落架受力，无需像运输机那样必须加固机腹部的承力框架。5.下单翼，起降时有地面效应，起降距离短，更省油。

主要缺点：（基本上就是运输机的优点）1.发动机低，容易吸入异物。在野战机场起降容易碰到地面。

从优缺点来说，预警机使用客机平台毫无疑问比运输机平台更有优势。除前线机场起降能力以外，客机是油耗，留空时间，航程，可维护性，单位飞行小时成本等主要指标都优于运输机，而预警机其实也不需要在前线机场起降，就算能降落，精贵的电子设备还是很难在条件简陋的的前线机场维护，这点美国看得很透，波音367-80这个平台亦军亦商，不能说它是纯粹军用的。美国后来推出的外销预警机型要么用737要么用767，包括海岸警备队用的p3预警机也是用洛克希德L188客机平台，没有一个是军用运输机。

其它国家，英国的“猎迷”平台采用的是“慧星”4C民航机。澳大利亚的“锲尾”、韩国的“和平之眼”、土耳其的“和平之鹰”，只是名字不同，其实都是出自波音737平台。印度ASP“飞翔的薄煎饼”用的是英制HS-748阿弗罗双螺旋桨支线运输机。瑞典的“爱立眼”平衡木就是爱立信和萨博一起搞的，选的是SAAB SF340支线客机。以色列“费尔康”是以波音707为载体，之后又发展出“海雕”，平台是美国“湾流”G550私人商务机。

可以看出来，中俄主要是军用运输机为平台，西方用客机平台。而中俄使用运输机做平台，也实属无奈之举。

俄没用客机主要是因为没有合适的客机堪用，当时远程客机只有两个半：图-114、伊尔-62，而图-154只能算半个。其中图-114是上一代预警机图-126的平台，老旧且舒适性实在太差，不利于人员长时间工作。图-154又有点偏小（商载只有18吨），装上雷达罩根本飞不起来。伊尔-62吨位最合适（商载23吨），但却又是少有的尾吊4发布局，重心靠后，平时停机时甚至需要机尾辅助轮支撑防止机尾坐地（见下图），肯定是不好解决（这个问题在图154上也存在）。

于是乎，苏联人看了看能拿得出手的机型，就只剩下伊尔76了，机体够大，价格便宜，批量很大便于维护，皮实耐操且附带野战机场起降属性，相比自家孱弱的客机简直全是优点没有缺点啊！不用它用谁

再说说我国，早期的客机不是美国波音就是欧洲的空客，在买飞机的同时都有协议，不允许改为军用机，虽然民航的保障体系非常完备，并且规范化搞的很好。问题是我们暂时没有可以军用的民航机。而且客机在维护保养方面也需要专业的系统。倒不如从运输机下手，开发成多种平台，军方统一维护方便可靠。

目前，我国最新运输机运20的载重能力已经超过伊尔-76。这使得它能容纳的电子元器件要远多于后者，倘若依旧采用背负式，能装备更大更重的雷达。并且技术上几乎没有大问题，非常容易达到。而且，运20的改装潜力要远强于以色列所研发的“海雕”预警机的蓝本——“湾流”公务机。“海雕”所使用的共线天线阵，其巡航速度要远远强过传统预警机，这对于在战况多变的地区来说，有利于提高预警机的生存能力。加上少了标志性的大圆盘，敌军对于预警机这种高价值目标的辨识能力也会相应降低。而运20的货仓空间是要大于“海雕”的，只要我能国在共天线阵领域研发成功，将会真正领先西方同行。

未来随着技术发展，雷达等设备小型化，小编相信，由运输机改装的预警机不会比客机差。还是那句话，合适的，才是最好的！