很多细心的军迷可能都发现这个问题了，在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。
如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。1939年，美国西科斯基直升机公司研制了出了世界上第一架实用型的直升机VS-300，VS-300直升机的主旋翼是逆时针方向旋转的，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾左侧，这一设计此后就一直被沿用了下来，而从美国引进直升机生产许可证的德国、意大利、英国、日本等国的直升机主旋翼旋转方向也就沿袭了美国的设计，均为逆时针方向旋转。
至于为什么当时苏联的设计师选择和美国不一样的旋翼方向，小编认为应该就是一种不服气的斗气行为，美苏争霸争取的除了强弱之外还有谁先谁后的面子问题。比如在航天领域美苏两国把第一看的非常重，苏联为了挣得第一个发射卫星的名号，不顾一切的加快人造卫星的设计和生产进度。最终，这个耗资巨大的卫星仅仅是一个闷头到处跑的苍蝇，在太空兜一圈象征性的帮苏联赢得“第一个发射人造卫星国家”的头衔。同样的，美国为了抢在苏联之前实现载人登月而急于求成，由于保护措施不到位造成多名航天员殒命。
好面子的苏联人对美国提前一步设计出直升机肯定是不服气的，因此自己的产品尽可能做出差异是全部技术人员以及政府高官一致的希望，而改动主旋翼旋转方向并不会影响到设计难度和使用安全性，是最好的改动方法。可以说这种竞争加斗气的美苏争霸最终导致今天我们的直升机和美国直升机旋翼的区别。类似的现象还有很多，例如对战斗机的称呼问题，苏联及其盟友称之为歼击机，我们的歼-10、歼-20都是歼击机的缩写加上编号，而美国和西方国家就称之为战斗机，所以这些差异都是美苏争霸遗物。
不过凡事都有例外，比如前苏联的卡里莫夫设计局，该局研制的卡系列直升机都是共轴双旋翼，主旋翼为了互相抵消反扭力，一个顺时针转一个逆时针转……
（以上图片均来自网络）
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