日前，DT财经城市数据库发布了《上海地铁站辐射圈TOP30榜》。榜单数据显示，从上海全城地铁站的功能聚类分布中，可以看出上海是一座相对多中心的城市，不过最核心的城市中心站点依然聚集在内环腹地，内环沿线上则分布了一些区域中心站点，分担承载了部分城市核心功能。
有趣的是，有接近一半的区域中心站点落在了内环线的西侧，也是地铁3号线和4号线的并线之处。而一直保持高速发展的浦东，在城市发展和城市功能的基本格局上尚未反超浦西。
虹口区地铁分布密度竟然排全上海第二
在《上海城市大数据活跃度报告》中，研究员进一步给出了上海各区的地铁分布密度数据。在这其中，密度最高的是面积仅有20平方公里左右的黄浦区，其密度高达每平方公里约0.85个地铁站，其次为虹口区和徐汇区，其密度大约分别为每平方公里0.69和0.52个地铁站。而与闸北并区后的静安竟然只排在第四。
在这其中，黄浦区的黄陂南路、新天地和淮海中路三个站点的辐射圈毋庸置疑构成了时下上海最繁华的区域。
然而，出人意料的是，一直不太起眼的虹口区意外成为了中心区域中地铁站分布密度亚军，甚至超过了老上海心中难以替代的徐汇以及与闸北并区后的静安区。
面对这一“人们的普遍认知”以及“数据结果”的矛盾，网易房产特意采访了几位生长在上海的市民一探究竟。
市民仍然默认虹口为“老破旧”区域
市民小研从小在虹口与闸北（新静安）交界的宝山路站附近生活，长大后搬去徐汇区居住，作为一个生活、成长、工作横跨虹口、徐汇、新静安的受访者，小研非常有代表性，她表示，在她的心目中，应该是徐汇区的地铁更方便。问其理由，她如此回答说：“我是这样理解的，最方便的肯定是地铁1号线，1号线可以到的地方就是方便的地方，1号线可以到徐家汇，但是它到不了虹口。”
无独有偶，在网易房产的采访中，市民小叶也是这样认为，她表示：“轨交1号线是汇通南北的，在上海人主要的观念里面，包括上海最主要的要道都是南北向的，所以我们都会觉得，只要这条线路南北都能去，那就是最方便的，而一般东西向都是觉得不方便的。”
市民小叶家目前住闸北宝山交界处，目前属于静安区范畴，她的工作地则在虹口，在面对轨交2号线，这样一条横跨上海东西向的线路，为何没有让她觉得方便的理由时，她认为：“在浦西人民的心目中，除了去机场等有特殊的情况，基本上不太去浦东，而大虹桥也是在很多上海人心目中非常偏远的地方，不太会特意去那边。”
小叶表示，如果不单从轨交线路来看的话，她认为闸北是最方便的，因为闸北的公共交通更方便。
小叶的这一观点得到了市民小研的赞同，她表示坐公交车几站路就可以到人民广场，从地理位置上来看，虹口闸北两区比其他区域更有优势。
当我们采访到住在黄浦区的小益时，他没有任何犹豫地告诉网易房产，黄浦区是最方便，这个是毋庸置疑的。如果让他另外再选一个的话，他会选静安，因为静安也是一个“很高级”的区域。
当网易房产追问他为什么觉得虹口和徐汇不好时，小益表示：“虹口区都是老房子，太破了，徐汇远的要到龙华了，太远了。”
然而小益的观点却并没有得到受访者涛涛的支持，他表示，在这四个区里面他最喜欢徐汇区，“单看徐家汇就有那么多的地铁站，哪里都可以到，很方便啊。”但问及他如果有钱的话，会选择买哪里的房子时，涛涛却表示他都不会买，因为他觉得这四个区的道路太窄不适合开车。目前涛涛家住南翔。
虹口未来或将赶上上海其他中心区域
从网易房产此次采访的受访者的回答来看，大多数受访者都不认为虹口区是轨交站点密度高，城市活跃度高的区域。
究其缘由，这主要是由于虹口区的整体发展规划落后于上海其他中心区域，虽然虹口区目前已经拥有5条线路经过，共16个站点，主要为2000年以后建设的线路，从功能类型来看，除了虹口足球场较为知名之外，基本都以居住型站点为主。
然而，按照《上海市城市总体规划（2016-2040）》虹口区北外滩区域事实上与南外滩、陆家嘴共同构成了上海核心商务区的“黄金三角”，地理优势明显。据《上海城市大数据活跃度报告》数据显示，其中天潼路站的商务职能得分仅次于徐家汇站，在全上海排名第八位。
从历史上看，虹口区也是老上海的发源地之一，虽然人口密集，但综合功能较强的区域较少，整体实力落后于黄浦、静安。伴随着城市更新和发展，虹口已经开始逐渐具备了商务中心的特征，未来或将赶上其他中心区域。
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