今年5月，C919首飞了，有网友就开始关心什么时候用上“中国心”。别急啊，这不就有消息了嘛！
2017年12月25日，大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海完成装配，标志我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。
CJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。中国航发集团商发公司采用“主制造商-供应商”研制模式，联合24家单位参与试制工作，先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术，同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配技术难关，历史18个月完成首台整机试制、装配。
完成首台整机装配是一个很重要的标志性节点，而且这里面其实是两件事，一个是首台整机（包括核心机）完成装配，另一个是核心机完成100%转速测试，都是很重要的节点，但第二个难度可能更大。
大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）核心机在上海实现100%设计转速稳定运转，为后续开展深入试验验证提供了有力支撑。
核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮及相关系统组成，实际工作的温度、压力、转速极高，其技术复杂程度和难度代表着机械领域的最高水平。核心机试验主要目的是验证各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，提前暴露问题，降低整机研制风险。本次核心机试验历时39天，累计试车46次，初步验证了核心机各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，同时也验证了压气机分块预估、燃烧室点火预测、涡轮工作状态分析和国内首次开发的“骨架特性”性能仿真模型等技术，有效补充和丰富了核心机的研制体系。
首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）将助于帮助中国验证航空发动机的多款先进技术，中国计划再制造24台CJ-1000A型发动机，以支持适航认证活动，并计划于2021年后投入使用。工信部还在发布会透露，CJ-1000AX的燃烧室燃料喷嘴是采用“3D打印”而成。
根据披露，中国计划开发CJ-1000发动机的三个版本：一台大约25000磅推力的CJ-1000AX验证机将首先出现，其次是一个28000磅推力的“A”型号用于生产，最后是用于扩展型飞机的一个大约27000磅推力的“B”型号。
一台全新设计的发动机，从部件设计到核心机，从装配到点火测试，然后一点点拉到100%转速，可以想象难度多大。更何况第一次做实验，谁也不知道会怎么样，能不烧坏了就不错。所以实验只能一点点做，慢慢摸清楚发动机的性能和边界。先保证能正常运转的安全和可靠，才有可能在这个基础上去测试各项性能，以及之后的优化改进。
不过，整机装配和核心机实验只是万里长征的第一步，后面还有许多可以预见和不可预见的问题，但这也是才是成长的过程。在战争中学习战争，有了这样一个平台，很多研究才能得以开展，在整机中遇到的问题才能更好地反馈到部件设计中，否则没有问题，又怎么给出答案呢？
造发动机真的是比造飞机还难，研发定型一台发动机才是第一步，能让一台发动机在各种条件下稳定运行更难，让一台发动机装机运行上万小时不出太大故障，保证性能推力稳定才是最难。
为什么这么说呢，真的进入过这个圈子的人应该都知道，自主研发一代机组，二三十年的积累是必须的，哪怕你抄也好仿也罢。工业真的很需要经验积累，没有什么弯道超车的。你造出了这一代，你能确保你做出个好的改型吗，我想你是心虚的，因为很多地方你都不知道是怎么改的，是试出来的。因为没有经验积累。
当然也不是不看好，只是这种东西急不来，可形势好像不允许不急啊。但总归100%转速实验过了，还是大好事啊，给鼓个掌加个油还是必须的啊。
再等几年，也许就能坐上自己国家的飞机了，想想，还有点小激动呢~
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