印度首次为国产客机颁发适航证，看看和C919大飞机有什么不同

C919大飞机的成功首飞结束了我国没有客运大飞机的历史，C919于2008年开始研制，2017年5月5日成功首飞。而在印度，近日也有一款其国产客机获得印度国内适航证，只不过印媒口中的“自豪”国产客机并不是我们脑海中的大飞机，而是一款19座的运输机。

多尼尔228飞机，近日作为第一款印度用于商业飞行的国产飞机登上了印度媒体的头版头条，据称，印度民航总局已对多尼尔228飞机进行了型号认证并颁发适航证书。这标志着今后，印度斯坦航空公司可以将这种自己生产的飞机出售给印度各家航空公司。

那么，印度的这款“国产”客运飞机怎么样呢？其实，这个印度国产其实是徒有虚名，因为多尼尔228飞机并不是印度研发制造，而是纯正的德国血统。多尼尔228运输机，是德国多尼尔公司自1981年起研制的一款双发涡桨式短距起降多用途运输机。

研发起源可以追溯到20世纪70年代末期，当时德国多尼尔公司研制出一种新型机翼，被称为TNT机翼。多尼尔公司将该机翼安装在一架Do28D-2飞机上，并与普·惠加拿大公司的PT6A-110涡桨发动机相匹配。最后，多尼尔公司更换了发动机，并测试了新的机体，安装2台TPE-331-5发动机的飞机被称为多尼尔128。后续研发工作集中在新的机体和机翼组合上，新研的飞机分别为15座的多尼尔128E-1（后称为多尼尔228-100）和19座的多尼尔128E-2（后称为多尼尔228-200）。两种原型机分别于1981年3月28日和5月9日首飞。1981年12月18日，该机获得德国适航证，并于次年5月开始投入使用。

那么，这款德国飞机又是如何变为印度国产飞机的呢？1983年，印度斯坦航空公司与德国航宇-多尼尔公司合作，开始在印度生产多尼尔228飞机。此前，这款飞机一直被印度军方用作双发侦察机以及训练机，或者用于空军导航校准。

自从多尼尔228多任务轻型运输机由印度斯坦航空公司实现国产化以来，过去5年该机没有其他国家的采购记录。不过据印度媒体透露，印度斯坦航空公司正在考虑向尼泊尔和斯里兰卡等与印度相邻国家出售这种民用飞机。

不过这种在德国早已经被遗弃的运输机，印度竟然还在视为“国产”的骄傲。且不说无法与我们的C919相提并论，甚至与国产支线飞机ARJ21都无法平起平坐。

更不同的是，我们的国产飞机研制生产组织方式是我们自己牵头做顶层设计，掌握知识产权，让全球的供应商来为我们服务，而不是拿着国外的设计到本国来合作生产。可以说，印度的这款飞机如果想做改动和升级都得依赖飞机的原产国，这也是印度的一个无奈之处。