安全至上，雪佛兰迈锐宝主、副驾驶碰撞测试成绩差别有多大？

说起行车安全，巡山兄之前曾多次写道车辆在IIHS的碰撞安全成绩，也的确有很多留言会质疑国内版本和美国版本标准是否一致，看美版的碰撞成绩倒底有什么用。的确，作为一名普通消费者，这些确实很难查证。其实，从国家计划强制标配胎压监测，到儿童安全座椅逐渐走进中国家庭，再到中国八大保险公司共同出资筹建号称“中国IIHS”的CIRI，在广大媒体人的共同努力下，以IIHS为代表的国际领先测试标准和安全用车、文明出行的理念正逐渐深入人心。这也就是包括巡山兄在内的汽车爱好者不断为大家介绍国外安全测试信息的原因，毕竟落后并不可怕，无知才真的害人！因此，巡山兄会不定期地为大家带来各种车型的IIHS和其他国外汽车碰撞机构的测试视频，希望为普及汽车安全知识有一定的作用。

由于考虑到有些小伙伴还不知道IIHS是什么，我们在这里简单科普一下。

IIHS是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的缩写。是由保险公司出资设立的一个非营利性组织，成立于1959年，总部设在弗吉尼亚州阿灵顿。自成立之初，就致力于降低机动车碰撞事故数量，减少事故造成的伤害和减小事故造成的财产损失。

IIHS每年会对各个厂商的产品进行测试并打分评级，这个评级既可以帮助消费者鉴别安全的汽车，也可以鞭策汽车制造商不断改进设计，提高车辆的安全性。

A.与国内碰撞测试不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

B.IIHS在测试科目上有不少创举，如25%小截面碰撞测试，25%小截面副驾驶碰撞测试，大灯测试，儿童座椅易用度测试，半挂卡车后防撞梁测试、半挂卡车侧防撞梁测试等等。这些都是IIHS根据保险公司大数据不断想着法儿给厂商出难题，从而倒逼车厂改进技术，提升安全性。从这点上看，IIHS是最不“应试教育”的碰撞测试了，因此，个人认为其数据很有参考性。

C.IIHS近年来还会对乘用车以及某些消费类产品（如儿童安全座椅）进行研究和评级。它还开了针对展道路设计和交通法规研究，并参与推动政府决策。这点也是十分难能可贵的！

IIHS的成绩分为四个等级，分别为优秀（Good），良好(Acceptable)，合格(Marginal)，较差(Poor)；作为普通消费者，我们可以通过其简报一目了然地分辨出车辆的碰撞测试成绩。

好了，介绍完IIHS的大致信息，我们来看看今天的测试车型。

今天巡山兄给大家带来的是2017美款Malibu的主驾驶位和副驾驶位。对应国内车型为雪佛兰迈锐宝。

之所以选这一款车，是因为这台车的主驾驶和副驾驶在小截面碰撞中差异比较明显，因此今天就给大家做一个比较全面的安全性介绍。因此，今天特地给大家带来一段混剪视频，以飨读者。

看完视频，相信你对迈锐宝的主驾和副驾测试表现有了一个比较直观地了解，接下来，我们来看看他们的测试成绩。

由图可见2017款Malibu在碰撞测试项目中，主驾驶位小截面碰撞测试的成绩为优秀，副驾驶位小截面碰撞测试的成绩为仅合格。预碰撞系统评级也为优秀，也就是说在19km/h和40km/h的两种速度下都有效避免了碰撞。大灯测试成绩较差，儿童安全座椅接口易用性成绩为合格。在视频中大家可以看到，发生碰撞后，主驾驶位的安全气囊很好的接住了假人，A柱无明显变形。但副驾驶位，假人直接撞向空调出风口，且车门发生明显变形。

之前IIHS刚推出副驾驶小截面碰撞测试时，曾挑选一批在主驾驶小截面碰撞成绩优秀的车子进行横评，结果，马自达，斯巴鲁，丰田均被查出所谓的“应试”嫌疑，国内不少媒体也有一些不实的报道，至于德粉当时鼓吹的老途观，当时因为主驾驶小截面测试成绩较差压根没机会参加。其实，车企“应试”是极为普遍的现象，25%小截面测试推出伊始，奔驰C级宝马3系，奥迪A4这些在40%中等截面测试中全优的豪华品牌车型均表现不佳，那是不是也可以套用所谓的“应试论”呢？当然是可以的，因为除了沃尔沃、萨博这样的偏执狂，其他企业不少都是在成本，市场，操控性，燃油经济性等方面妥协平衡的产物。他们并不是不能做到绝对安全，而是不需要做到。我们要做的，其实不是指责车企“没良心”，而是应该督促有关部门不断让测试更加贴近实际，更加严格。这样，所谓的“应试造车”也就转为“素质造车”了。

今天给大家带来了Malibu主驾驶位和副驾驶位的混剪视频大家还满意吗？如果你还有什么疑问或者意见建议也欢迎在评论区留言。如果你有想要了解的或者感兴趣的车型，也欢迎在留言区评论，巡山兄会在之后陆续为大家放出，期待持续关注巡山兄的账号哦^_^