导语：12月12日，中国铁路设计集团发布了《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书简本》，首度披露了这条城际铁路的走向和车站。京雄铁路详细走向线路图、途经站点一览。
京雄铁路是指北京与雄安新区间将开设的一条连接北京新机场和雄安东站的铁路，目前还在规划中。京雄铁路其实原为京霸城际，北京段基本走向不变，但河北段调整改走雄安新区。
这条脱胎于京霸城际铁路的线路，全长92.783公里，在北京境内的变化不大，终点由过去的霸州改为了雄安。从最新披露的信息来看，新建京雄城际铁路全线设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站。未来将至少有4条高铁或城际从雄安站经过，分别为京雄城际、津九联络线、京港台高铁以及石雄城际。
新建北京至雄安新区城际铁路工程初步设计线路平面示意图
环评报告简本中公布了详细的线路走向：
新机场至雄安新区线路自新机场下穿北航站楼后折向西南，绕过规划南航站楼，下穿永定河，自知子营乡东侧通过，跨廊涿高速公路后至固安县东侧与廊涿城际铁路合场设固安东站，并预留至胜芳天津方向联络线联通条件，而后绕大曹营村，沿固安永清县界向南至霸州市，跨牤牛河、106 国道，穿北落店村，向西跨京九铁路，至采油二厂北侧，西北岸村南侧设置霸州北站，出站后向西跨大广高速公路，跨 112 国道后折向南，跨津保铁路及荣乌高速后，于关李马浒村东南侧与京港（台）高铁合场设置雄安站。
建设背景：
2017年4月1日，中共中央、国务院决定成立雄安新区。为满足雄安新区运输要求，将原京霸城际铁路新机场至霸州段调整至新机场至雄安新区。
经过调整，这条城际由过去的4站改为5站。从新机场驶出后，京雄城际不再设永清站，而是直接到固安东站；原本的霸州站改到了稍北边的霸州北站；过了霸州后，线路又拐向西侧的雄安新区，设雄安站。
从环评报告披露的规划来看，新建的京雄城际工程起点是在李营，这是因为李营往北是已经建好运营的西黄线，李营往南至雄安都是这次的新建工程。所以，李营只是工程的起点，而非未来运营时的始发站、在此也不会上下车。据介绍，京雄城际未来运营时的始发站是再往北的北京西站。北京西-李营属于现在的西黄线，将进行升级改造，最高速度将从现在的160公里/小时跃升至200公里/小时。
由于是环评简本，其中的信息较少，但仍能在其中挖出了不少硬货。
首先，是雄安站
雄安站应该是雄安新区设立后公布要建设的第一个火车站。根据环评简本，这座车站时高架站，位于雄安新区内部，占地68.37公顷。同时在雄安新区还将设立雄安动车所，占地109.88公顷。
暂不说动车所的面积，雄安站68.37公顷的占地面积就已经不可小觑。68.37公顷意味着什么？要知道，堪称“亚洲最大火车站”的北京南站占地49.92万平方米，相当于70个足球场。而68.37万公顷即68.37万平方米。由于没有披露，雄安站最终的建筑规模不得而知，但仅占地面积来看，相当于96个足球场，力压北京南站。
第二个，虽是城际，但部分路段会驶出高铁速度
从运营的角度来看，京雄城际的起点李营站并不是真正的始发站，北京的始发站在北京西，李营不会安排乘客上下车。因此，未来京雄城际主要分3段：北京西-李营段；李营-新机场段；新机场-雄安段。
这三段的速度不同。
此前京霸城际铁路开建时，铁路方面曾向钱粮君独家披露过一个重要信息，北京西-李营属于现在的西黄线，这一段将进行升级改造，最高速度将从现在的160公里/小时跃升至200公里/小时。未来京雄城际走这段时，速度将达到200公里/小时
根据环评简本，李营至新机场段线路全长35.883公里，设计速度目标值 250公里/小时；新机场至雄安新区段全长 56.9公里，设计速度目标值 350公里/小时，已经属于高铁速度。
还有重磅：除了京雄城际，还有京雄高铁
虽然不属于这条京雄城际的一部分，但在建设过程中，还将代建一大批规划线路。根据环评简本，包括规划廊涿城际、天津至新机场联络线、津九联络线、规划京港（台）高铁、规划石雄城际。
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