近年来，国家大力建设和完善交通运输体系，越来越多的人选择高铁作为远行的第一交通工具。高铁非一般的速度和高质量的服务，不但方便了出行的乘客，也让高铁更加的深入人心。
据统计，每年我国会有8亿多人次选择高铁出行。个别客流量最大的高铁站，日均高达44万人次。然而，在数据方面，一定是有高也有低，有多也有少的。在我国，就有一个极其冷清的高铁站。它的日均客流量竟不超过8人！这座高铁站就坐落于美丽的绿色之都——合肥市。站名：合肥北城站。
合肥北城站早于2012就已建设完毕并顺利通车。但多年来，却并未发挥其应有的作用。据北城当地人反应，目前北城人口近30万，而经过合肥的高铁却几乎全部都停靠在合肥南站。原本每天停靠在北城站的两对列车，后因人流量实在太少，又被减为一列。造成这一现象的最根本原因有两个：
一是配套不到位。由于政府开展的汽车北站项目被搁置，目前，合肥北城站并没有通公交车，这也造成了旅客出行极其的不便，此站上下车旅客量自然也非常少。
二是合肥北城站自开通以来，一直处于亏本运营，铁路运营单位自然减少列车停靠车次。目前停靠一趟车也是为了维持合肥北城站的运营，一但没有车次停靠，此站将会立即关停，再想开通就需要经过铁路总公司批准了。
如果真的关停了，这在中国近现代高铁史上也称得上是前所未有的奇葩事儿了！高铁从建设到通车都是历经千辛万苦的，尤其是高铁隧道的修建，在国家相关的规定中，要求高铁的隧道防水必须是一级标准，否则一旦出现质量问题，如隧道漏水，会危及隧道混凝土结构的使用寿命，从而威胁隧道的安全性。因此，隧道防水工作必须做到不渗水、无湿渍的出现，如果发生严重的渗水，导致积水影响隧道的通畅，威胁列车的通行，严重的会发生安全事故。要是真的关停了又何尝不是一件令人惋惜的事情。
现在，北城百姓们只能祈祷，在建的商合杭高铁快快完工。因为，只有它接入合肥北城站，让北城的公共交通得到更进一步的完善，人流量才能随之增大，铁路部门才会考虑在北城高铁站增加停靠车次。否则，北城高铁站面临的结果真的就只有一个：关停。
合肥北站你有去过吗？对于关停一事你有什么想法？欢迎留言讨论！
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