日前，一段C919接受静力测试机翼被拉断的视频曝光。C919客机01号机就像关在笼子里的鸟一样，正在默默承受最苛刻的飓风测试。
被拉断的C919翼尖
折磨A350的机翼的画面，这架飞机成为了“永远不会起飞的飞机”
央视海外新闻视频，第40秒钟显示，静力测试的C919机翼被折断。不用担心这是正常静力测试程序。
飓风测试的目的就是，让飞机结构暴露不足之处，加以改进，避免飞行事故发生。
为何要虐断机翼？
每一架飞机都有设计上限，图纸的上限如何来检验呢，就是靠静力测试，拉断机翼也是为了得到，在最大飞行载荷情况下，机翼承受极限。
除了拉断机翼，还要静力测试机身结构强度，起落架强度，垂尾强度。总之搏击风浪的飞机在出厂前要过五关斩六将。
C919机翼加载和拉断对比
如果强度过高，意味着设计过于保守裕度过大，会增加结构重量，降低飞机效率。
在现实中，还没有一架客机在空中颠簸机翼折断，当然空中碰撞不在讨论范围内。想必大家坐飞机都见过，遇到颠簸时机翼上下挥舞，生怕会断掉，当你看到787的机翼能够弯曲到非常夸张的角度时，你就会淡定了。
这副强韧机翼就像有6块腹肌杂技运动员一样，随时能够抵消来自四海八荒的妖风，这就是飓风测试的目的。
C919机翼上表面密布的应力作用点，和下方应力作用点
机翼在摇摆挥舞过程中，结构柔韧性显得格外重要，B-52轰炸机的翼尖上下摆幅可达9.3米，A380的机翼摆幅可达7.4米，而787的机翼柔韧性据说能达到18米摆幅。
更形象地说，机翼就像减震弹簧，受压形变，如果机翼很硬，客舱就像架在减震很硬的卡车上一样，而且更容易疲劳折断。
这种弹性设计也用在高层建筑上，摩天大楼上层会随风摆动，据说迪拜塔顶部有3米的摆动幅度设计。
静力测试的波音787，机翼已经弯曲到了一个夸张的角度，这是复合材料的功劳
静力试验是飞机研制中的重要试验，通过固定装置和加压管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷，测试飞机结构、部件等在不同拉力或压力作用下的强度、韧性、变形分布情况，是保证飞机飞行安全的重要手段。
所以C919这次极限拉伸获得的数据，对后续几架实验飞机的调教，有着重要的意义，同时对飞机减重瘦身也有指导意义。
静力测试的国产ARJ-21客机，静力测试的C919机身上粘有上万个接触点，每个点能承受几百公斤拉力，以检测飞机的肌肉骨骼是否强壮。
早在去年11月，C919就已经完成了首飞前两项重要的试验，全机2.5g限制载荷静力试验，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度。
机翼设计的时候都有一个设计的最大载荷,具体随型号而不同,一般至少也有2G(两倍重力)以上,然后还有一个安全系数,即结构的极限强度是设计载荷的多少倍，飞机为了减轻重量安全系数一般在2以内。
完成静力测试的A350，这是一架永远不会起飞的飞机，但所有起飞的飞机都以他为基础
不过在实际飞行过程不可能会出现这种硬折损，因为没有着力点，只有意外条件下会造成，但这已与飞行无关。
伤痕累累的787静力测试机
空客A380在出厂前也需要“蹂躏”一番，A380机翼振幅可达7.4米
早期飞机的人肉静力测试
就连萨博战斗机也要人肉测试一番
材料学家：“刚者易折。惟有至阴至柔，方可纵横天下。”
大自然：“风是吹不断羽毛的。”
所以，不用担心，任何工程都会做这种破坏实验，探究材料结构的极限性能，要的就是把它拉坏。把事故隐患留在厂房，才有在飞行时默念“挥舞翅膀我不怕不怕啦！”
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