期盼十余年　济泺路穿黄隧道来了

12月1日上午,由中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程正式开建。据悉,这是目前国内在建的最大直径的盾构隧道,也是黄河上第一条公铁合建的隧道。隧道盾构段长2519米,设计双管双层,上部为双向6车道公路,下部为轨道交通M2线。根据《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》,济泺路穿黄隧道仅允许大客车、小客车和小货车通行,在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站,双向18车道。

　　1日上午,穿黄隧道正式开建

　　泺口浮桥作为济南市中轴线北跨黄河的唯一通道,已无法满足两岸的通行需求。 　　　　　　　　　　　　

黄河第一隧终于来了

　　黄河贯穿济南西北部,在济南境内全长约183公里,成为阻隔南北两岸发展和联系的一道天然屏障。由于南侧山区的自然限制,北拓是城市空间发展的重要选择。

　　2003年6月26日,山东省委常委扩大会议提出了济南“东拓、西进、南控、北跨、中疏”十字战略,其中北跨指的是“选择时机跨黄河向北发展”。《济南市城市总体规划(2006年—2020年)》提出:“实现跨黄河发展,在黄河北建设新城。”目前,济南正在积极实施携河发展的总体发展思路,通过携河发展,济南将进一步拓展城市发展空间。

　　作为济南市中轴线济泺路向北跨越黄河的唯一通道,泺口浮桥因为长期拥堵、反复拆除,已无法满足两岸居民便捷通行的需求,经济发展更是受到严重阻碍。

　　早在2006年,济南就提出了济泺路穿黄隧道工程,但由于种种原因一直未实施。

　　12月1日上午,济南市民期盼多年的济泺路穿黄隧道终于开建。按照计划,项目施工期为2017年12月至2021年8月,共45个月；项目营运近期2022年、中期2030年、远期2040年。

　　该项目位于泺口浮桥下游,全长3.7公里,南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤,北至鹊山水库,在邯济铁路西侧接309国道。这是目前国内在建的最大直径的盾构隧道,也是黄河上第一条公铁合建的隧道,“黄河第一隧”名副其实。

上层跑汽车下层跑地铁

　　济泺路穿黄隧道盾构段长2519米,设计双管双层,上部为双向6车道公路,下部为轨道交通M2线。根据此前发布的《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》,隧道内道路设计速度主线为60公里/小时,匝道为40公里/小时。建成后,隧道内仅允许大客车、小客车和小货车通行,不允许大型货运车辆通行,隧道内禁止运送易燃易爆危险品的车辆通行。隧道穿行只需要不到4分钟。

　　轨道交通的工程实施范围为:自汽修厂站北侧与区间分界点(不包含车站),至北岸与济泺路隧道平面分离点结束,包括穿黄河段盾构隧道共建区间,长度约3.2千米。未来通行列车将采用6辆编组A型车,设计速度为80公里/小时。　　

　　根据规划,济泺路通道是济北次中心过黄河的主要通道,预计2040年高峰小时南往北交通量为2684pcu/小时,北往南为3355pcu/小时。据悉,“pcu/小时”即单位时间内可能通过的最大交通实体数。　　根据环评公告,该项目结构设计使用年限为100年；设计洪水位:按百年一遇设计,按三百年一遇校核；抗震设防烈度为7度,设防分类为乙类。

　　济泺路隧道拟建成收费过黄河隧道,在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站,单向各9车道规模(2个ETC车道)。据悉,未来或在黄河北岸建立“三桥一隧”管理中心。

将采用五层楼高盾构机

　　中铁十四局项目负责人历朋林介绍,黄河隧道是700万济南人民盼望已久的民心工程,也是全国大盾构隧道领域具有标志性意义的重大工程。长距离、大断面穿越地上悬河,将是人类开发利用黄河的又一壮举；科技含量高、施工难度大、安全风险大,是对我国盾构隧道工程建设水平的一次检验。

　　他介绍,泺口段黄河河床最大洪水位高出济南天桥区地面11.62米,隧道最大埋深50米,最大水位水土压力达6.5巴,最小覆土厚度11.2米；工程还将穿越鹊山片区低矮房屋、侧穿绕城高速桥桩最小距离5.3米,沉降控制要求相当严格；沿线有重要水源保护区,环保及绿色施工的标准要求高。

　　历朋林说,济泺路穿黄隧道盾构段管片外径15.2米,内径13.9米,需要特制的大盾构。他说,穿黄要用的盾构机高15.66米,有五层楼那么高,长139米,重量是轻轨小盾构机的7倍之多。

　　盾构机的方向由导航系统控制,随时纠偏,保证不会“走弯路”。　　按照施工安排,穿黄隧道将采用2台大盾构,第一台盾构机2019年6月始发,第二台2019年9月始发；2020年9月第一台盾构机接收,第二台2020年12月接收。整个工程将在2021年10月调试、验收、通车。

　　济南市社科院经济研究所所长王征说,济泺路穿黄隧道的规划建设有利于加强黄河南北两岸的联系,增加跨黄通道的密度,同时能有效分流既有过河设施的交通流量,不仅是济南城市发展空间的需要,更是带动济南北部地区社会经济发展的需要。

一波三折　穿黄隧道计划一度取消

2006年：济南正式提出济泺路穿黄隧道工程。
2007年：初步设计出走线方案,但由于缺少资金注入,计划一度搁浅。

2009年：济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司,隧道建设进入实质性操作阶段。

2010年：黄河隧道工程可行性研究报告完成。
2012年：天桥区政府针对市民的咨询进行答复称:因为有安全隐患,建设穿黄隧道的计划取消。
2013年：济南市规划局负责人在做客12345时透露,泺口穿黄隧道项目有望重新启动。
2015年：鹊山片区控制性详细规划出炉,济泺路穿黄隧道工程赫然在列。
2017年：6月15日,济南市公共资源交易网发布跨黄桥隧工程可行性研究报告和项目申请报告编制招标公告。
　　 9月,水利部黄河委员会发布行政许可决定书。
　　 9月30日,济南市发改委网站对济泺路穿黄隧道工程项目审批核准进行公示。
　　 12月1日,济泺路穿黄隧道终于开建,济南携河发展开启新篇章。

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3470吨的巨型盾构机如何运到济南

分成2000多个构件,沿路加固桥梁拆除收费站

穿黄隧道将采用2台直径15.66米、长139米的大盾构,共1万多个零件,重达3470吨,加上配套设施,造价5亿元。“采用特制刀盘,重400多吨,由先行刀、刮刀和铲刀组成,共400多把。”中铁十四局项目负责人历朋林介绍,盾构机刀盘靠22个油缸提供反推力掘进,每分钟掘进一公分,2.5小时掘进一米,每走一米需要切400多方土。
　　该项目技术负责人胡浩介绍,因为在水下40多米作业,水压大,需要精准控制操作压力,而且盾构机本身的密封性和管片的防水要求都相当严格。
　　“该工程的一个难点是盾构机运输。”胡浩介绍,之前这种大盾构都在长江或海边用,基本都是水运。这次将把盾构机分成2000多个构件,从广州经水路运到东营,然后再走陆路,“沿途需要修路,加固桥梁,拆除收费站。”

相关新闻：“三桥”也有望年内开工

除了济泺路穿黄隧道,目前已经通车的过河通道包括济南黄河大桥、京台高速黄河大桥、青银高速黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥、建邦黄河大桥；齐河黄河大桥、长清黄河大桥具备通车条件；石济客专黄河公铁两用桥在建。11月16日起,济南黄河大桥和平阴黄河大桥免费通行。日前,济南黄河大桥收费站已经彻底拆除。

　　除了济泺路穿黄隧道,凤凰路黄河大桥、黄河公路大桥扩建工程、齐鲁黄河大桥工程也在加速推进,有望年底前全部开工。11月29日,济南市发改委正式核准齐鲁大道北延工程(齐鲁大桥)和凤凰路北延工程(凤凰大桥)两大项目。
　　齐鲁黄河大桥工程总投资46.6亿元,建设工期48个月,其中,黄河特大桥长3209.2米,设计时速60公里,道路中央预留轨道交通条件。
　　凤凰路黄河大桥总投资50.7亿元,建设工期48个月,其中,黄河特大桥长3668米,设计时速60公里,道路中央预留轨道交通条件。
　　根据目前的规划方案,黄河公路大桥新桥采用双层布置,上层为双向八车道公路,下层为轨道交通。不久的将来,济南将形成“十二桥一隧”的跨河通道。
　　而在之前已完成的跨黄河通道规划研究中,还规划有新增无影山路、顺河高架、腊山河道等多处跨黄通道,在遥墙机场西北方向不远处的黄河河道上,也规划有多条位于胡家岸浮桥和东城浮桥附近的新跨黄通道。未来,黄河将变成济南的内河,济南将从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

（首席记者　王健）