英国超跑豪门之作 Factor ONE 公路车 评测

▲Factor ONE更大胆的前身――Viz-Vires

Factor Bikes起源于英国著名超跑品牌阿斯顿马丁及其一级方程式科技仪器供货商Bf1 systems。阿斯顿马丁是英国贵族及007电影的专用跑车，而Bf1 systems专门为跑车如阿斯顿马丁、法拉利、兰博基尼等提供金属及碳纤维材料、流体力学等技术服务。在2007年，阿斯顿马丁邀请Bf1 systems合作研发新一代自行车，并成立了Factor Bikes，后来，售价25000英镑的One-77自行车在英国诺福克郡的研发中心内诞生，凭借着Bf1 systems研发的超精确功率计加上外形独特以及低风阻的“Twin Vane Split-Downtube”双叶式分离式下管和“Dual Bayonet”分离式舵管前叉，Factor Bikes一举攻下设计大奖，限量25台的One-77自行车亦被阿斯顿马丁车主们抢购一空。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes发起人John Bailey，邀请04年环法冲刺王Baden Cooke和获得十个大环赛分站冠军、三大环赛的领骑衫全数拥有过的David Millar加入开发团队，以One-77的技术为基础，开发出今日的ONE、ONE-S。

Factor ONE的来头的确不简单，受UCI在国际赛事对车架的诸多限制，管型也被迫经过多次反复修改，许多前辈们更夸张的设计也不复存在，能力的“封印”实属可惜。

为获得UCI认证，在各大世巡赛赛事中使用，Factor极具辨识度的“Twin Vane Split-Downtube”双叶分离下管，在历经多次反复修改最终得以保留。

在风洞里，宽扁的下管确可有效减低风阻，但在实际路面的骑行，风会绕过下管直推往骑乘者的小腿，从而减慢了整体的行进速度。若在侧风明显的环境下，宽扁的下管甚至还会带来更大侧向阻力，影响操控。而Factor的双叶分离下管, 则容许气流从前轮及下管中的空隙穿过，降低腿部与下管产生的风阻。

▲嗯，这样看起来，空气动力学就是一门“玄学”。

▲立管底部也同样具备双叶式分离开槽

One的涂装走着明显的“闷骚”风格，只有全黑底色搭配深灰字样、红色Logo的“特勤黑”（Secret Agent Black），与本次评测灰底绿字的“绿松石绿”（Turquoise），两种涂装可供选择。这神秘而少见的“绿松石绿”，结合了蓝与绿的活跃元素，赋予了信仰和真理的色彩，灵感来源于水和天空的它也被时尚界认为是“治愈系”的颜色，为整车视觉的生命力充满了能量。

车架头管与前叉是区分ONE与ONE-S的地方，ONE使用的是OTIS舵管结构整合前叉，而ONE-S则为常规头管结构的刺刀前叉。两者外型差异巨大，却同享相同的几何（前叉偏移量与头管角度相同），有着各自的优势；前者外观凌厉，全隐藏后刹车线，提供更高的整合程度；而后者虽然前端整合程度有所下降，但装车维护时将更为便捷，刹车线走线的顺畅度差距可并不止一点。

舵管式结构会对车头转向角度有所限制，虽说我们在日常的骑行并不需要这么大的转向，但车架头管处的刮蹭划伤也是在所难免的。

关于Factor ONE-S，敬请点击：《英国 FACTOR ONE-S 全碳纤维空气动力学公路车》

▲OTIS RGi碳纤维前叉的四边形管型颇有十九世纪军刀的味道，外拓再轻微收窄满足了前轮开裆的需求，也兼顾前端支撑性与空气动力学；但前叉的装载着23C Vittoria Corsa CX时，空隙极为有限，容胎宽限制着最大只可装入25C宽度的公路胎，在轮、胎均往宽处走的今日，确实都有点“小气”。

刚接收到这辆Factor ONE的时候，让笔者感到惊喜莫过于是车上配装的这对eeBrake直装式夹器。虽然它的零售价高达好几千，但全铝制的它拥有极低的自重、优秀的手感与制动力，向世人示意着轻量与性能并不矛盾，外观鹤立独行流露着浓厚的工业气息，是近年各路“壕车”组装时的新宠。

▲弯把正中央有码表架安装孔，让“强迫症”车友不用纠结码表居中，可惜的是，受长度限制，仅能安装Garmin EDGE 5系列的码表。

本次评测用车也配装了把立长度为120mm，弯把中对中宽度420mm规格的Factor OTIS RGi碳纤维一体弯把，实测REACH约80mm、DROP约140mm，下把位有一定角度的往外延伸（即“外撇”，下把处中对中宽度约为430mm。

Factor OTIS RGi碳纤维一体弯把的内走线设计，后刹车线与电线将从一体把通过舵管内走进车架，提供极简洁的视觉享受，同时平把位处厚度适中，没有过度地追求空气动力学效能，而忽略骑乘者的握持感。

与极为激进的下管设计不同，上管回到了我们熟悉的形态，中央处带有谜一般用途的凹槽，前端有Factor图样，尾部则是内嵌式的整合座管夹。

立管处并没有采用近年时兴，兼备良好空气动力学水平与刚性的Kamm-Tail管型，而是迎风面钝角三角形后弧平的剑刃状管型，虽然不知风洞的表现如何，但的确避开了现时自行车管型同质化严重的尴尬。

在大、粗、长的BB386EVO加持下，ONE的五通区域具备了轻量与极端刚性优势，同时它也兼容市面除BB30、PF30轴心规格以外的所有牙盘（使用转换中轴）。

整个后三角均使用了与前叉相近，锐利的四边管型。无叉桥设计的后上叉由立管的两侧往下延伸，管径从高至低逐渐变粗，都是明显降低垂直回归性获取舒适性的设计。

后下叉设计的重心依然放在驱动之上，仅403mm的后下叉长度已达到变速套件的可接受极限，管型没有过于夸张的粗壮，但也跟纤细谈不上关系，显然Factor对ONE的提速表现有极高的期望。

看到这坐垫，相信经常关注Biketo美骑网的车友也不难发现，这辆Factor ONE的车主正是《破风》彭于晏的原型兼教练，香港车手――仇多明。

坐垫底下，是Shimano Dura-Ace Di2电子变速控制器的栖息之地，Factor把世巡赛车队的“野路子”实现到市售车辆，有点意思。

这次评测用车搭配了全奥地利手工制造的“黑科技”――XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line碳纤维管胎轮组，说起XeNTis，资深车友想到的必定是他们品牌旗下那对驰骋欧洲铁三赛场多年，外观辨识度超高的MARK2 TT五辐式铁三轮组（前后轮均为“五刀”状，十分抢眼），而SQUAD Sliver Line则是加入仅重59克全碳前花鼓、加宽轮圈宽度改进空气动力学、提升刚性的XeNTis全新公路/铁三轮组系列。

圈刹的公路碳纤维轮组，整体制动力、耐用性很大程度上取决于轮圈的刹车边处理，“正常的”碳纤维轮组因表面光滑、耐热性低、耐磨性弱等先天条件，需要使用碳纤维专用刹车块，而且雨天、潮湿环境下的制动力也会有所下降。

让XeNTis被誉为“黑科技”的，并不止单体构造设计与ONE-SHOT-HOLLOW中空碳纤维技术，还有XBP碳纤维刹车边处理专利技术。XBP碳纤维刹车边处理技术让刹车边拥有更高的耐热性、耐磨性以及强度，最重要的一点是，它可使用市面任何铝合金、碳纤维轮圈的刹车块！更是业内首个对外宣称无刹车块限制的品牌。

▲轮圈动平衡磁性配重

拥有汽车的车友都知道，每只轮毂的内外壁边缘上，都会有一块或多块大小不等的小铅块，而这些小铅块对于在高速行驶的稳定性，起着非常重要的作用，提高行驶舒适性、降低油耗、保持直行稳定性、还能延长轮胎使用寿命……

回到轮组之上，轮圈动平衡的最重点位于气嘴处，XeNTis也在气嘴帽对向处的内部适量加入了磁性配重块，让轮圈获得更优秀运转顺畅度的动平衡，还具备码表速度传感器磁铁的作用，一举多得。

得益于Vittoria Corsa CX管胎的存在，路面上的小震动吸收得挺干净的，而且大震动也能得到合理的缓冲，虽然路感表现稍稍逊色于同品牌棉布套管结构的CORSA SC，但耐用性与弯道抓地力方面则更胜一筹。

速度起来以后，纯平路巡航，Factor One的下管有着“奇妙”的风在小腿内侧间流动，车架的响应十分直接，双叶分离式结构并未出现笔者预想中的踩踏干扰，不低头拿水壶，甚至会完全忘记了它的存在。

摇车急攻陡坡，整备质量只有7.17KG（配装Shimano PD-5700公路锁踏状态）的ONE，节奏轻快，极端空气动力学的管型设计，居然（是居然）没有丝毫气动车爬坡一贯拖脚的调性，也许是Ceramic Speed陶瓷轴承中轴所带来的心理暗示，也许是中框段超轻XeNTis SQUAD 4.2的功劳，踩踏脚感的反馈与仇多明教练所说的一致，更像是一辆提速性能极优秀的爬坡车。

美中不足的是，前端刚性也被全内隐藏走线的OTis RGi碳纤维一体把组削弱，大幅度摇车时能感受到车把受侧向作用力的形变；同时，整车的制动力度、刹车手感也深受OTis RGi碳纤维一体把组的全隐藏内走线影响，线管走线弯折位多且大，需要装车技师有一定的耐心，反复调整至合理才能获得较好的手感与制动力。若对制动感方面有极高要求，没有配备OTis一体舵管、碳纤维一体把组的ONE-S似乎是个更好的选择。

关于Factor ONE-S，敬请点击：《英国 FACTOR ONE-S 全碳纤维空气动力学公路车》

美骑点评

优点：提速反应快，巡航稳定性高，气动车领域超轻级别重量；别具一格的分离式管型设计，辨识度极高，没有任何踩踏干扰；车头整合程度高，外观简洁且具备气动增益；小众却高受众，不易“撞车”（遇到相同款）。

不足：车架容胎宽小，只能使用电子变速，车架几何过于激进（对身高不高的车友兼容性差），转弯半径较大，内走线一体车把、五通底置夹器使刹车手感、制动力变差。

环法前夕，多个主流品牌解禁释放出新款公路车型、计时车型，今年车友们的反应倒是比较一致“这车跟那什么牌子的什么车很像嘛”……也不难发现，近年的新款车型不外乎是做细、低开后上叉，全车尽用Kamm-Tail管，做短立管（座杆外露长度更多），用细座杆（或者D型座杆），又用回了一体碳把，全内走线……车架设计的同质化问题在近年越发严重，谁也不喜欢自己花大钱买下的新款自行车，还受到旁人的嘲讽。

现在在还能看到像Factor ONE、ONE-S这样的“奇葩”，也实属不易，它们两兄弟就像是自行车领域从石缝里冲出的一股清泉，以创新性的设计、优秀的性能、别具一格的外观，“荼毒”着不愿“撞车”（遇到相同款式）的车友。

图像拍摄：Kent（静态）、张大法师（动态）

责任编辑：Kent

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