10月12日下午，一架哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司的波音757客机在厦门机场起飞后发生起落架故障，尔后这架客机在厦门机场上空附近空域盘旋了3个多小时将燃油耗至安全油量以下后在厦门机场成功降落。有部分网友看到新闻后发出这样的疑问：既然客机还有那么多燃油，与其在机场上空盘旋耗油，为什么不飞到目的地之后再迫降呢？
阿斯塔纳航空波音757-200客机（资料图）
我们可以对阿斯塔纳航空波音757客机（航班号KC1392）遇险到安全降落的过程做一个梳理：上午10:29，KC1392从厦门机场起飞；10分钟后，也就是10:39，KC1392飞行机组收到起落架故障报警，机组随后挂出7700紧急情况代码，并通知厦门机场准备紧急救援；厦门机场接到紧急返航请求之后立即启动应急响应，厦门航空派出专业技术人员与机组沟通，协助机组完成紧急情况检查操作，并为故障客机提供技术分析和紧急处置措施；下午14:19，KC1392在盘旋耗油减重3个多小时之后在厦门机场成功实施迫降，该航班原计划在15:19飞抵目的地阿拉木图机场。
在上述过程中，有一个细节特别重要，厦门航空派出专业技术人员与机组沟通，协助机组完成紧急情况检查操作，并为故障客机提供技术分析和紧急处置措施。
而根据新闻背景资料介绍的信息，机龄为19.9年的KC1392刚刚在厦门定检起飞，除了起落架故障，这架客机可能还存在其他故障，即使燃油完全足够飞回阿拉木图机场，机组也不敢冒险，因为航空器在飞行过程中出现故障已经算是飞行事征兆了，如果在明知航空器存在安全隐患的情况下继续飞行，就属于严重的飞行事故征候，机组是要受处分的。再者，如果机组选择在厦门机场附近空域盘旋耗油，不仅可以全程得到机场的技术协助，而且发生故障需要紧急迫降时也可以在就近在厦门机场实施迫降，迫降成功的可能性更高，而如果选择继续飞行就意味着放弃了地面协助，如果继续飞行过程中出现其他故障，后果不堪设想。
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