美国汽车协会（AAA，AmericanAutomobile Association）一项最新研究表明，汽车制造商在新车仪表盘上塞满了娱乐系统。但这些车载娱乐系统正促使驾驶员，危险地长时间将视线偏离道路，以及让手松开方向盘。
10月5日，美国犹他大学教授大卫·斯特雷耶（David Strayer）发布了最新研究成果。斯特雷耶从2013年开始，一直为美国汽车协会交通安全基金会，调查研究车载娱乐系统对汽车行驶安全的影响。
虽然以往的研究也发现了同样的问题，但斯特雷耶表示，“技术爆炸”让情况更糟糕。
目前，全球汽车制造商都可以提供多种选择，允许驾驶员在驾驶车辆时使用社交媒体、电邮和短信息等功能。
过去，汽车只有几个按钮和旋钮，而现在一些汽车的方向盘和仪表盘上就有多达50个多功能按钮。
例如触感屏幕、语音指令、书写板、挡风玻璃上的平视显示器（HUD）、计算机生成的3D影像等。
斯特雷耶认为，驾驶员指尖能触摸到的东西越来越复杂，信息量越来越多，但汽车制造商们通常没有考虑，把这些系统放到驾驶员触手可及的地方，究竟是不是一个好主意。现在，复杂性增加了驾驶员使用这些系统花费的总时间。
不过，汽车行业普遍认为，相比不适用于驾驶中使用的手机和导航设备，这些新系统，给驾驶员提供了更好的选择。
美国汽车制造商联盟发言人韦德·诺顿（Wade Newton）表示，汽车整合系统被设计成适于在行驶环境中使用，要求和调收音机或调节温度控制同等的驾驶员注意力，在驾驶中（调收音机和调节温度）一直被认为是基本可以接受的行为。
然而，美国汽车协会交通安全宣传与研究主管杰克·纳尔逊（Jake Nelson）指出，对30辆2017年的小汽车和轻型卡车的测试表明，驾驶员使用车载娱乐系统时，视线会偏离道路，手也会松开方向盘。
因为试车员开车时会使用语音指令、触感屏幕和其他交互式技术拨打电话、发送信息、调节收音机或导航。
显然，汽车制造商并“没有足够努力”，让车载系统反应迅速，便捷使用。
研究人员认为，30辆受测车辆中的23辆，要求驾驶员具有“非常高”或“高”的注意力。7辆受测车辆被认为需要“中等适度的”驾驶员注意力。但没有一辆受测车辆，只需要驾驶员较少的注意力，就可以使用这些系统。
通过车内GPS导航系统规划目的地，是最使驾驶员分心的行为，平均花费驾驶员40秒的时间完成。
以每小时25英里的速度计算，在驾驶员输入一个目的地的时间里，汽车可以行使4个足球场的长度。
先前研究已表明，驾驶员的视线从道路上离开仅2秒钟，发生撞车的风险就会加倍。
在行业压力下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2012年向汽车制造商发布了仪表盘技术自愿安全指导方针，而非强制执行的安全标准。
该指导方针建议，汽车制造商在车辆行驶过程中，提高锁定导航系统的能力。但在研究中，有12辆汽车在行驶过程中，导航系统可重新编写。
该指导方针还建议，汽车制造商要阻止驾驶员在行驶过程中发送信息，但四分之三的受测车辆，允许驾驶员在车辆移动过程中发送信息。
可发送信息是第二大最分散驾驶员注意力的行为。在中国，这种现象因为微信的兴起，尤其严重。
即便当使用语音指令时，驾驶员视线偏离道路时间较短，但随着驾驶员与车载系统交互的时间越来越长，安全性能将降低。
美国汽车协会表示，驾驶员只有在合理的紧急情况，或出于急迫的、与驾驶相关的目的，才可以使用车载技术系统。
该协会也催促汽车制造商，在车辆行驶中，锁定导航系统的能力和发送信息的能力；汽车制造商也应该重新设计车载娱乐系统，以实现使用这些系统的注意力，不超过听收音机或有声读物所要求的注意力。
美国汽车协会所做的一项民意调查显示，几乎70%的美国成年人表示，他们希望车辆上安装这些新技术。但仅有24%的人认为，这些技术已经能够完美的工作。
美国汽车协会主席兼CEO马歇尔·多尼（MarshallDoney）认为，驾驶员希望使用安全和容易使用的技术，但现在很多加在车载娱乐系统上的特性，导致了使用过于复杂，有些时候降低了驾驶员的用户体验。
相比于美国，这也是为何中国消费者在驾驶过程中更喜欢使用手机，而不是车载系统。但随着人工智能和科技发展愈来愈发达，以及辅助驾驶和无人驾驶的发展，汽车里面“填满”科技配置，难道不是迟早的事吗？
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