鳌江特大桥主塔封顶 最长的一根桩基深达142.6米

近日，随着最后一车混凝土完成浇筑，鳌江特大桥2座102.4米高主塔正式封顶。这意味着鳌江特大桥工程将转入斜拉桥主梁和斜拉索施工的新阶段，为下步特大桥合龙奠定坚实基础。另外近日，甬台温复线平苍段工程3标鳌江特大桥南引桥左幅挂篮中跨顺利合龙，打通了南引桥T梁架设通道，为下步大桥顺利通车打下基础。

鳌江特大桥是甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程的控制性工程，大桥起点位于鳌江北岸的平阳县鳌江镇墨城，终点位于鳌江南岸的苍南县龙港镇，全长2083.02米，是连接平阳鳌江和苍南龙港两大重镇的交通纽带，大桥的建成将完善区域公路网络，进一步加强平苍两县的互联互通，促进鳌江两岸沿线区域经济社会发展。同时，雄壮的大桥还将成为鳌江出海口一座地标性建筑。

鳌江特大桥作为甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程的先期工程，于2015年8月开工，主桥采用双塔双索面叠合梁斜拉桥，主塔为H型门式桥塔，主跨跨径达到320米，塔高102.4米，全桥共有96根斜拉索。今年年初，鳌江特大桥正式开始塔座的施工，并接连攻克超长嵌岩桩施工、超大体积承台混凝土浇筑等施工技术难题。截至9月5日，鳌江特大桥累计完成工程总量的64％。

值得一提的是，因桥梁建筑高度、桥梁自重、桥梁设计荷载、桥梁稳定性及地质情况较差等因素的影响，鳌江特大桥主塔桩基长度深达142.6米，相当于在水下部分打了近50层的“高楼”，刷新了温州桥梁建设史上桩基长度的纪录。主墩承台套箱长67.3米、宽30.8米、高8.3米，加底板重达1200吨，是温州在建交通工程体积最大的承台。

　　图为鳌江特大桥南岸主塔，最长的桩基就在主塔承台下方温都记者郑之越/摄

　 鳌江特大桥主塔顺利封顶的背后，离不开38根主塔桩基的支撑。其中，最长的一根桩基深达142.6米，相当于在水下造一座50层的摩天楼。它像一根“定海神针”，刷新温州桥梁建设史上桩基长度的纪录。

　　嵌入、搭建、钻孔、排淤、灌注……

　　20天打造深达142.6米桩基

　　鳌江特大桥位于鳌江出海口，江海一体。海面之下，除了海水，还有淤泥层、黏土层、卵石层、碎石层、凝灰岩层等。第3施工标段项目副经理潘强说，受桥梁建筑高度、桥梁自重、桥梁设计荷载、桥梁稳定性及地质情况较差等因素共同作用，鳌江特大桥主塔桩基要求是嵌岩桩，即嵌入岩石。

　　这根桩基是如何“打入”深海的呢？潘强说，首先需要将一个圆柱空心护筒嵌入黏土层，保证护筒在海底的密封性。然后利用护筒受力，搭建钻孔平台。钻孔之前，需对地质情况进行再次确认。

　　上述工序完成之后，利用“气举反循环”钻机进行钻孔，边钻边把淤泥和岩石排出来，最终形成一个圆柱孔。钻孔完成后，通过捞取渣样判断成孔是否已潜入凝灰岩。此外，还要对孔径和垂直度进行检测。

　　完成成孔检测后，便是钢筋笼下放，然后下放导管进行灌注，最终形成桩基。这根142.6米深的桩基花了约20天时间才打造完成，在所有桩基中历时最久。

　　一百多米深的海底有残渣怎么办？

　　钻杆变吸管，像吸果冻一样吸上来

　　与其他桩基相比，这根142.6米深的桩基在完成过程中，有哪些需要克服的难点？潘强说，所有的难点都绕不开一个“深”字。

　　“一般四五十米深的桩基，弄一个冲击钻，七八天就能冲成。”潘强说，142.6米的桩基普通冲击钻无法完成，垂直度也难以保证。根据要求，这根142.6米深的桩基，从头到尾水平偏差不能超过1.426米。“下面你一点都看不见，很容易打偏。”

　　另外，由于凝灰岩的硬度很大，不容易被破坏。经计算，要给它造成106兆帕的压强，才能进行破坏。“这相当于在一个指甲盖上放一吨东西，你可以想象一下……”潘强说。

　　桩基深除了给钻孔带来不便外，也加大了清孔的难度。在钻孔过程中，会有少许淤泥或岩石留在底下。按照要求，这些“杂物”堆积不能超过5厘米。因此，需要利用“气举反循环”进行清孔。“就像用吸管吸果冻一样，机器下放钻杆将这些残渣吸上来，保证桩基内部的清洁。”

　　这根桩基需将800立方米的混凝土，在10个小时之内灌完。潘强说，现场施工难度大，必须在灌注过程中保持警惕。“还要保证混凝土的质量，质量不行，混凝土里的碎石容易堵住导管，就得重新打。桩基越深，出现这样事故的概率就越大，一旦这根桩基成为断桩，需要花费500万元进行重新处理。”

来源：温州都市报 光明人家 记者夏忠信