如果他当年不创业，中国可能又会多一位优秀的赛车手，可他偏偏不走寻常路，把一个负债累累的小厂子做成行业第一，左手皮卡，右手SUV。他就是长城汽车的领路人魏建军。
1964年6月，魏建军出生于河北保定。8岁生日，父亲给魏建军买了一辆玩具车，他爱不释手，向小伙伴显摆了足足一个月。也正是从那个时候他就爱上了汽车。
1984年3月，小叔承包下一家拖拉机改装的集体企业。这下魏建军可有事做了，每逢寒暑假就钻进叔叔的厂子，一天有4个小时是在拖拉机上度过的。当时他的最大梦想就是做个赛车手。
由于酷爱玩车且技术出众，年轻时代的魏建军很早就拥有一个“保定车神”的绰号，曾经驾驶着前苏联的拉达汽车在保定飞机场玩过特技漂移，名震一时。后来魏建军就说：“如果我不成为一个董事长，我会成为一个专业的技师或者赛车手！”
1990年，当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时，企业只有60多名员工，且负债累累。
90年代后期，民营经济如火如荼，魏建军瞄准了个体户和乡镇企业老板这一消费群体，他们对于车子的要求就是：能拉货、省油、耐用、价格低廉。
因此，魏建军放弃了外形彪悍、大排量的美国车型，而是选择了贴近中国国情的日型小卡车，还特意买回一架丰田皮卡放在车间里。
1996年，经过两年多的打磨，长城推出了第一辆省油、耐用的长城皮卡迪尔(Deer)，为了能在全国攻城略地，魏建军定下了低价高量的策略，很快就开辟了10万以下皮卡的细分市场。
1998年，迪尔卖出了7000多辆，1999年更是达到了1.4万辆，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。
不仅如此，长城还外销到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区，在俄罗斯、南非等地的市场占有率一度高达50%。
当时国内各大汽车厂商都被精力放在最普遍的小轿车生产，SUV不仅种类少，而且大部分集中在高端领域，中低端SUV市场一片空白。
魏建军在确保皮卡业务稳定的同时，将市场重心转向SUV，带动了整个自主品牌群体集体转向SUV市场。
2002年5月，长城第一辆SUV—赛弗正式推向市场。当时外资品牌和合资品牌的SUV动辄20万以上的价格，塞弗只需要8万，迅速引发市场抢购，第一年销售就过了3万辆，堪称奇迹。
此后的2011年，长城首款都市SUV哈弗H6上市，一年就卖出去28万辆。
到了2016年，长城汽车完成了107.5万辆的销售业绩，销售收入超过1000亿，哈弗H6一款车型就占了56万辆，连续14年摘下中国SUV品牌市场的桂冠。
在他的带领下，这家名叫长城汽车，从一家几乎破产的地方小厂，成为了年销汽车百万辆、净利润105亿元的汽车王国，而他也以405亿的身家成为汽车界首富。
如今，魏建军有更大的野心，他要在2020年挑战200万辆的新高度，“长城SUV目标全球第一，不成功就不做轿车”。梦想还是要有的，万一实现了呢。
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