这款曾经叱咤世界车坛半个世纪的车型为何离我们而去？

1980年代的日产自动车可谓是气势如虹，风头一时无两，“901计划”的执行，让一大群近乎不择手段的运用新锐技术的车型诞生，其中最出名的莫过于以“东望阳之光”在华人世界闻名的日产Skyline GT-R(BNR32)和以制造了被称为“CIMA现象”的初代CIMA。

然而巅峰后就是低谷，而且来的迅速猛烈，进入1990年代后，日本泡沫景气破灭，1995年日本人均收入达到最高峰，此后再无此盛景……日产自动车也随之陷入前所未有的低谷，并最终创下2兆日元的天文数字亏损，于21世纪初被法国雷诺集团资金提携，并成为事实上的附庸。

而1990年代之后的日产President——日产长期以来引以为傲的旗舰车系——她的变迁也侧面反映着这一时期日产的变迁。嗯，一个有点让人唏嘘的故事。

1990年10月，第三代日产President正式发表，车架番号JHG50。从技术角度讲，这代车型显然是比此前从1973年一直卖到了1990年的第二代车型要先进很多（另外，需要说明的是，第二代车型的President，实际上只是1965-1973年期间贩卖的初代车型的外观修改款，车架、底盘、悬挂等等方面均改动不大）。

第三代日产President售价也有所提升。发售当时仅有的标配版本，售价高达860万日元，一举压过了当时还在销售的丰田Century初代车型的后期型最高配版本。

成为日本制车型当中仅次于本田NSX的第二贵车型——NSX初代车型前期版，1990年9月于日本市场贩卖，当时MT版售价800.3万日元，AT版售价860.3万日元，之后的1992年11月追加的最顶级轻量化版本TYPE-R售价则是970.7万日元。

但是——凡事都怕这个“但是”——不同于此前President车系采用近乎纯手工制造的生产方式，第三代President的生产，移交到了日产自动车枥木工场，以工业化的方式开始生产，其大量部品，与此前一年发表并于日本市场贩卖的英菲尼迪Q45共享。

虽然第三代President的车内空间略有增加，但其车身外部尺寸，反而比之前的第二代President后期型有所缩小——第二代President后期型的车身外部尺寸为5280×1830×1490mm，轴距2850mm，内部尺寸为为1935×1510×1140mm；第三代President的车身外部尺寸则为2080×1520×1155mm，轴距3030mm，室内尺寸2080×1520×1155mm。

1965年时日产初代President以巨大的、当时日本第一的车身大小和排量大小震惊业界的往事不复。不过所幸，日本最大排量的称号依旧被守住，日产第三代President搭载了一颗4.5L排量的日产VH45DE型V8 DOHC发动机，匹配JATCO提供的4AT，排量和动力输出都略微压过了一年前在日本市场发表的丰田初代CELSIOR的4.0L排量的丰田1UZ-FE型发动机。遗憾的是同样的动力总成也被用在定位稍低的英菲尼迪Q45之上，削弱了President这一旗舰车款的唯一性和特殊性。

1992年2月，日产又为第三代President车系追加了两个配置版本：比标配版本定位稍低的V VERSION，以及定位最低的、只使用传统螺旋弹簧，没有主动式液压悬挂系统的D VERSION，由于没有主动式液压悬挂系统，这一配置版本的车架号改为JG50。

1993年，日产自动车倒是为第三代President追加了一个Limousine版本，成为AUTECH日产President Royal Limousine。这一版本委托日本著名的特装车制造公司，高田工业株式会社制造。

1994年5月，第三代President车系首次MINOR CHANGE，此后的版本被视为中期型。此次小改款带来了一丁点的外观变化，同时增加了一些木纹饰板。配置版本也在此次小改款之后有所调整，V VERSION取消，D VERSION更名为TYPE D。

标配车型被配置更高的SOVEREIGN取代——这一名讳是第二代President时期曾经使用过的顶配车型的名讳——SOVEREIGN又可分为高低两个配置版本，区别在于是否具备主动式液压悬挂系统。

1998年12月，第三代President再次小改款，最显而易见的配置变更是配备了氙气大灯。导航系统的样式也有所更新，成为真正意义上的多媒体系统，同时，气囊设置也有所改进。此时，三个配置版本的售价已经分别达到792万日元、844万日元、916万日元——在任何一个正常市场，新车年款更替或者小改款或者换代后的持续涨价是正常现象，像某些地区的市场那样没事还降价倒是呵呵……

此时丰田第二代Century已经在日本市场贩卖一年半有余，丰田自动车继续维持了此前Century车系的纯手工制造方式，拒绝使用工业化方式生产这一旗舰车系。而手工生产带来的好处不言而喻：除了“逼格”更高之外，手工加工比起机械加工更容易达到这类车型所需要的。

一直以来Century车系的相同部品就具有高度互换性，并非像欧洲制造的相当多手工豪华车那般，两台车的相同部品不经过额外加工之前不可互换。其车身尺寸和车内尺寸也比第三代President更大，动力系统方面更是用上了5.0L排量的丰田1GZ-FE型V12 DOHC发动机，完全让工业化生产，又只有V8发动机的日产第三代President只能自惭形秽。

不过，虽然第三代President已经是工业化生产的车型，但不论前期、中期、还是后期车型，倒是一律都可以选配英国老铺Connolly Leather的皮革。至2002年12月，第三代President，以及其衍生车系，President JS生产终了。

日产第三代President停产后，由于当时日产自动车正处于历史上最严重的一次经营危机当中，外界自然而然的怀疑这类费力不讨好的旗舰车系是否还有后续，但所幸，2003年10月，在President车系停滞了将近一年之后，第四代President终于正式开卖。

可惜这代车型完全有名无实：她变成了彻底的高级版CIMA，除去一部分内饰材料和部品，以及少数钣金件，两者并无多少区别，她们有一样的完全相同的车架、完全相同的悬挂、几乎没什么区别的造型，过去第三代President车系的一大卖点，主动式液压悬挂系统，也荡然无存。

与其说这款新车是第三代President的后继车，不如说更像过去的President SJ的后继车——好吧，多少还是有点区别的，第四代President比起其原型车第四代CIMA多了个四座版本，少了四驱版本…

这代车型的President只有SOVEREIGN一个配置，但分为四座和五座车型，初发售时，前者售价800万日元、后者售价900万日元。比起上代车型反而不正常的略有下调，显然，这也是其实际定位下降的侧面反应。

虽然日产带来了新一代的President，但1990年代的经营困难已经耗费了他们所有精力，像丰田那样专门打造一台和一般的工业化生产的豪华车大不相同的专门化的旗舰车种，对日产已经是不可能完成的任务了。时过境迁，用这个词来形容此时的日产自动车和曾经可以让日产自动车引以为傲的President车系，恐怕再合适不过。

2010年8月，第四代President和第四代CIMA一起停产，从此日产在日本市场不再提供V8发动机车系，“President”这个象征着日产自动车旧日的辉煌与荣光的车系名也从此永远走入历史。