华经纵横：案例——XX智能公路港商业模式

一、第三方物流（3PL）运营模式

模式一：第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物。这种运营模式从物流学理意义上属于初级业态。

模式二：物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户(通常是连锁企业)建立稳定的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合作。这种运营模式是第三方物流的高级经营业态。

二、第四方物流（4PL）运营模式

模式一：协同运作模型

该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合 同方式绑定或采用战略联盟方式形成。

模式二：方案集成商模式

该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案 集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。

模式三：行业创新者模式

行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三 物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。 第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运 输服务的最佳结合。

三、恒丰智能公路港商业模式分析

1.商业模式整体

公路港物流基地定位于物流平台整合运营商，是一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以郴州物流为基础”的物流企业集群发展的平台，通过信息化手段，将“物流服务资源、物流设施和 设备资源、物流客户资源和管理服务资源”四大资源进行无缝对接， 为制造业企业和物流企业供需双方搭建了一个能够共同发展的桥梁，培育了专业第三方物流企业，提升平台内物流企业的服务能力。 公路港的商业模式即不同于第三方物流，也没有达到第四方物流条件，是介于第三方物流与第四方物流之间的一种商业模式。

图3-1 公路港经典商业模式

2. O2O发展模式

项目公路港模式通过实体平台与信息平台联动的O2O（线上线下）方式，在整车物流和零担物流领域，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息高效匹配并实现撮合交易，解决并逐步建立社会和物流行业严重缺失物流企业和车辆的诚信体系和服务标准体系。并通过构建全国网络体系和信息平台，解决中小物流企业和社会车辆的组织化管理、集约化运营的问题，提升物流服务效率和质量，繁荣物流商业生态。天地汇公路港利用七大功能模块（管理服务中心、信息交易中心、运输中心、零担快运中心、配送中心、仓储中心以及配套服务区）为中小物流企业及社会车辆提供一站式服务，为物流企业及社会车辆的发展、经营提供了有效保障，是物流企业的孵化平台，也是物流从业人员的创业中心。

3. 盈利模式

项目着眼于提供多样化、人性化的增值服务，赢利点也将不断扩大。事实上，基于物流平台的增值服务，乃是公路港实现利润的主要路径。而恒丰物流提供的一揽子的服务方案，也都是从服务于经济运行和企业实际的高度来入手，随着物流服务平台的进一步完善，盈利的空间还很大。

项目前期，围绕信息化的增值服务，是恒丰智能公路港的主要盈利点。这样的增值服务包括公安、工商、税务、运管、银行、保险、邮政、商务、通信、网络、缴费、仓储、配送、餐饮、商店、旅馆等等 20 多项。而未来，基于全国网络平台的构建，恒丰物流的盈利模式还将有许多新的途径。