易观数据｜运满满货车帮行业老大之争尘埃落定

快递物流之声原创发布

不做传统快运的事

互联网时代，既不做传统快递、物流的事情，又要超前谋划，用创新和技术驱动发展，用雄心和行动引领行业进步，今天，不二君带你认识互联网+时代的货运大咖“运满满”。

去年，运满满货主丁新胜接到一个熟客的电话，要用9.6米的车子从浙江运一批货到广东，随后他从运满满上调到车子顺利完成了这笔生意。整个过程中，他没看到车子也没看到货，运满满不仅便利了流程，也拓宽了业务范畴，让他的收入有了明显增长。

这样的个体户货主在中国有近百万，对资本而言也意味着巨大的市场——运满满、货车帮、陆鲸等车货匹配平台陆续出现，让饱受货源困扰的货主重新焕发生机。

综观运满满的发展，可以说这种车货匹配平台是基于互联网背景而诞生的新型“货运”，通过信息化、系统化和轻资产的运营模式，连接了全国的货主和司机。虽然运满满只是一个平台，但是对包括正在谋求转型并期待搭上互联网“快车”、抢夺货运（快运）蛋糕的顺丰、三通一达在内的快递公司来说，在未来发展中也将是一个挑战。以目前几家快递公司已上线或正在上线的快运（货运）项目来说，虽然在运营中少不了传统快递的基因，但是在互联网大势下，建立基于互联网基因的运作平台已迫在眉睫。

而且据不二君了解，相关快递企业在推进快运（货运）项目的过程中已构建起了信息化、开放式的“运满满式”的车货匹配平台，但是从时间点来说，这种布局与运满满相比已有很大的差距。

不二君认为，未来的快运（货运）公司一定是“技术先行”，而且一定是“互联网+物流”模式，没有技术的支撑，规模再大，货量再多，也会最终被市场抛弃。

领跑行业已成事实

如今，市场进入高速发展阶段，经历了一轮激烈竞争和倒闭潮的洗礼之后，胜出的“互联网+物流”企业已摸索出发展路径并构建起优势壁垒。通过最近陆续推出的第三方报告不难发现，形势已经更加明朗。

根据易观发布的《2017年6月APP TOP1000榜单》，“运满满找货”位列大排行的第733位，处于行业第一。

易观8月29日刚刚发布的《2017年中国“互联网+物流”市场专题分析》显示，移动互联网整车运输平台中运满满用户活跃度最高：7月活跃用户高达148.9万、司机端移动app启动次数达到9357.2万次、 司机端移动app使用时长达到439.4万小时，所有指标处于首位。

从用户规模来看，日前QuestMobile发布的数据显示，截至2017年6月，运满满APP总用户规模达257万，排在行业首位，货车帮以175万的用户量排在第二位。

上述数据显示，2017年6月，运满满司机端MAU为209万，同比增长109%；货车帮为159万，位列第二。运满满货主端MAU达62万，同比增长353%，远超其他APP。

值得注意的是，运满满、货车帮和陆鲸3个APP中，运满满司机端、货主端双端独占用户比例均为最高。

从司机端下载量看，今年1-5月运满满和货车帮交错增长，6月运满满提升至29.6万，优势明显；陆鲸司机在连续增长后回落，一点通下载量波动不大；从货主端下载量看，运满满的优势明显，近期一直保持快速增长势头，货车帮、陆鲸基本保持不变。

资本青睐让优势更明显

值得注意的是，运满满与菜鸟联系紧密。运满满2015年完成C轮融资，由阿里旗下云锋基金领投。此外，运满满总裁苗天冶以及创始人张晖都出自阿里巴巴。阿里与菜鸟的加持让运满满比其他竞争对手有了更大的想象力，对资本市场来说也是一大吸引力。

目前运满满与菜鸟合作紧密，目前菜鸟的干线整车需求都交给运满满，还与阿里云和菜鸟物流云深度合作以达成数据化的计划。

去年12月，运满满宣布完成D1轮1.1亿美元融资，成为车货匹配行业唯一一家完成D轮投资的企业，投后估值超10亿美金，成为车货匹配行业的第一个独角兽。同时，资本也更青睐行业老大，加快独角兽的成长，这意味着持续的、难以被超越的领先。

值得注意的是，B端人群一旦养成习惯以后，迁移成本非常高，货运行业准入门槛远远高于客运。新进入者将面临众多壁垒，包括资金、技术积累、规模化、支付牌照等无形资产、生态体系的构建等等。

相对于竞争对手，运满满已经在全国已形成网络覆盖，在华东、华南等沿海地区均占据优势。

在第三届世界互联网大会上，运满满就发布了全球首个基于人工智能的“全国干线物流调度系统”，与阿里云专家团队合作，以大数据、云计算技术实现卡车与货物的快速、精准匹配，实现了智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价、智能地图寻迹，大大提升了公路物流的效率。

与打车市场不同的是，货运匹配市场中，“车”+“货”的简单匹配模式无法满足货主和司机的需求。由于货物的标准化程度较低、没有统一的定价标准，车型、货重及价格等均是需要考虑的匹配条件。需要满足的匹配条件越多，货运平台需要提供的可匹配货物及司机就越多。

因此，提高用户粘性，建立有效的平台连接，进行精准的车货匹配，是提高货运效率的第一步。

目前，运满满平台已汇聚全国95%的货物信息、78%的重卡司机，每日产生TB级别海量数据。仅2015、2016两年，运满满平台上司机的月行里数由9000km提高到12000km，平均找货时间从2.27天降低为0.38天，节省柴油费用1300亿元，减少碳排放量达7000万吨。

通过大数据的优势，运满满实现了通过车货匹配切入，构建包括司机、货主和物流公司的物流全产业链服务大生态系统，在撮合交易之外提供车辆保险、车贷金融、供应链金融等整个链条的服务。

先人一步撬动物流市场

在互联网模式下，通过搭建信息交易平台，将信息同时对接给司机和用户两方，做到信息扁平化， 整合社会上的车辆及司机资源。

在信息交易平台的信用背书下，司机与货主双方可以自由交易，拥有充分的信誉保障。通过网络匹配、网络交易、网络结算完全替代传统货运信息传播模式，简化传统货运模式下所有不必要的环节，节省大量时间和成本，并且能为用户提供个性化服务。

比如在大数据的基础上构建的庞大的诚信体系，包括交易个体本身的诚信、交易行为的诚信，在此基础上接入在线投保等增值服务。

未来再进一步，在资金支付与结算方面，可以构建资金支付与结算第三方平台，并提供货币基金等基础货币增值服务，针对货主和司机提供相关理财产品，帮助货主和司机进行理财。

在线下，还可提供汽车后市场服务，向平台中社会车辆提供汽车后市场服务，提升司机端增值服务。

运满满的上述行动已然清晰地表明，运满满已经不满足于只做一个平台，已经成为撬动物流市场的先行者。

对于这个市场的容量，运满满总裁苗天冶对记者表示，目前需要匹配车源的货源交易量全年在2.5万亿元左右，预计2017年全国公路运输货运量同比增速达18.93%，至400亿吨。

目前，车货匹配App的构建主体主要分为四类：互联网公司、物流公司、物流信息网站和货车制造企业。互联网公司的优势在于获取用户流量，具有较强的技术研发能力和较强的互联网思维，善于发现用户痛点。

根据易观发布的《2017年中国“互联网+物流”市场专题分析》显示，近年来全国公路货运量呈现高速增长，但空驶率高于国际水平，行业效率存在大幅改进空间。具体来说，个体经营的司机找到合适的订单的机率低，国内经济发展不均衡导致各地货源规模差异大，司机习惯行驶固定单线，大部分司机不愿变线。

信息不对称、地域发展的不均衡，造成中国货车空驶率居高不下。2016年社会物流总费用11.1万亿元，同比增长2.9%，社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，虽然较此前已有所有降低，但仍远高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值，主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间大。

在信息不对称导致效率低下的背景下，类似淘宝的平台会发挥巨大的作用。根据QuestMobile发布的数据，截至2017年6月，移动互联网快递物流行业MAU为2934万，同比增长率为96%，其中移动互联网货运的细分行业中，干线物流行业MAU达426万，同比增长120%，意味着市场前景巨大。

2017年3月底，在“一带一路”建设与物流发展国际研讨会上各方达成共识：借助“一带一路”政策东风，深化“移动互联网+物流”。在此背景之下，运满满还在宁夏银川政府部门的牵头下与中国铁路总公司打造的中欧班列、中阿班列合作。国家级物流园区银川公铁物流园作为中阿班列出口到阿拉伯世界的载体，运满满已派团队入驻其中，负责前端的运力对接。

综上所述，对运满满来说，已经走在了前面，放眼未来，如何引领行业发展，保持领先地位，特别是本文开头提到的几家已登陆资本市场的快递企业在推进快运（货运）项目中的“互联网化”举措，运满满还需释放更多的动能。

其实不二君想说的是，行业老大和老二的合并案接踵而至的前几年，已经将“一山不容二虎”的定律进一步固化。并购案与资本相对沉寂期过后，市场似乎又开始蠢蠢欲动：如最近，配送圈大事连连，同城配送领域58速运与快狗速运合并，即时配送领域饿了么收购百度外卖。业内不少人士开始纷纷议论：干线物流市场几个玩家战况胶着已是旷日持久，是不是也要“搞点事情”了？

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