苏联领导人为何不敢坐飞机?

众所周知，苏联领导人斯大林外出视察时通常坐火车，很少乘飞机。据俄罗斯媒体报道，这主要是当时苏联常发生飞机事故，造成高级官员死亡。出于安全考虑，斯大林乃至联共（布）中央才在内部提出禁止国家高级领导人乘坐飞机的决议。

苏联领导人为安全不坐飞机
飞机出现后的头几十年里，由于安全性能太差，再加上苏维埃国家媒体习惯报道空难，导致该国领导人对这种新鲜的交通工具产生不信任。１９２３年，苏联和德国开通首条民航航线后，前往柏林签署协议的苏联官员就是不肯坐飞机。１９２４年，列宁在莫斯科去世，国家二号人物托洛茨基正在黑海岸边的苏呼米度假，他必须马上赶回去参加葬礼。当时最快的交通工具自然是飞机，可是他仍不愿冒险，还是坐火车颠簸了两天后，才到达莫斯科。
不过，苏联高官中也有一些另类。时任联共（布）北高加索边区书记阿纳塔斯伊万诺维奇米高扬就愿意乘坐飞机，这主要是受他弟弟的影响，后者是苏联数一数二的歼击机设计大师，著名的米高扬设计局就由他创建。１９２４年，米高扬乘飞机视察发生旱灾的地区。结束这次视察后，米高扬前往叶先图基，同在那里休假的政治局常委布哈林会面。布哈林向米高扬详细询问了坐飞机的情况，这给他留下深刻印象，他表示也想亲自体验一下坐飞机的感觉。回到莫斯科后，布哈林向斯大林提出这件事，没想到斯大林对此极为抵触，甚至把这一问题提交政治局讨论。
１９２４年８月２１日，联共（布）中央政治局做出一项奇特的决议——“禁止布哈林和米高扬同志乘飞机出行”，但这一决议还没有影响到其他领导人乘飞机活动。但１９２５年３月的一次飞机失事事件中，３位高加索地区领导人全部遇难。在斯大林推动下，联共（布）中央政治局干脆做出禁止所有国家高级领导人乘飞机的决议。
米高扬坐飞机被警告处分

实际上，那个时代的飞机的安全性不稳定，经常发生事故。苏联试飞员格罗莫夫回忆，１９３１年７月１２日，红军副总参谋长弗拉季米尔特里安达菲洛夫乘坐王牌飞行员雷巴里丘克驾驶的飞机，前往乌克兰视察。结果由于大雾原因，飞机撞到大树上，所有人员全部遇难。这起事故对斯大林震动很大。他在政治局会议上再次重申了禁止高级领导人坐飞机的决定，违反规定者将受到党纪严惩。但米高扬没有遵守这一规定，１９３３年６月有人向斯大林打小报告，联共（布）中央政治局迅速做出决定：“由于米高扬同志严重违反政治局禁止坐飞机的决议，因此给予他严重警告处分。”这一处罚彻底打消了其他苏联领导人坐飞机的想法。
禁令让苏联高层养成少坐飞机的习惯
尽管高级领导人被禁止坐飞机，但苏联航空工业发展却很迅速。１９３３年８月，苏联首次举办空军节，当时苏联最大的Ｎ２２飞机制造厂展示了数以百计的新式飞机，令世界为之震惊。但在当年１１月５日，该厂几位领导人在乘飞机前往克里米亚时因天气原因失事丧生，这起事故令苏联白白损失了几位航空界的精英。
正在索契休假的斯大林听到这一消息后，给留守在莫斯科的联共（布）领导人卡冈诺维奇致函指出，今后没有中央特批，应当禁止国家精英们坐飞机。根据斯大林的建议，联共（布）中央政治局再次做出决定，禁止从中央委员到各级人民委员会领导人乘飞机。同时还制定了一系列保障飞行安全的措施。苏联每年对所有飞行员的技能进行全面考核，工厂必须保障每架飞机的质量，禁止没有完全通过检验的飞机搭载乘客。但１９４１年卫国战争爆发后，由于形势所迫，一些苏联领导人不得不坐飞机，这样这一禁令就失去约束力。而斯大林却严格遵守这一禁令，直到１９４３年才破例，当时他首次坐飞机参加德黑兰会议。
斯大林去世后，禁飞令对苏联高层的管束松懈下来，但后来发生的几次事故又让苏联领导人感到担心。１９５９年，米高扬乘飞机从美国返回莫斯科，当飞机经过大西洋上空时，４台发动机有２台突然停机。１９６４年，苏联政府代表团乘飞机前往南斯拉夫参加庆祝活动时，因飞机失事全部丧生。稍后，勃列日涅夫在一次乘飞机前往非洲访问时也险些丧命。正是这些不断发生的空中事故，使苏联领导人都养成少坐飞机的习惯。

来源：人民网-《环球时报》

作者：柳玉鹏