碳纤维传动轴轻且硬，除了宝马M还有谁用过？

轻量化一直是各种性能车所追求的目标，然而前几天的新闻是宝马宣布今年11月后生产的M3/M4车型中将取消碳纤维传动轴这一结构，取而代之的是金塑材料传动轴。

官方给出的解释是：由于排放法规的原因，未来宝马M3/M4将会在排气系统中安置一种汽油颗粒捕捉器，而这个捕捉器却和M的碳纤维传动轴位置发生了冲突，但为了在有限的车辆底盘空间安放其设备，只能给传动轴进行必要的“瘦身”，所以便取消了M3/M4车型的碳纤维传动轴，转而使用尺寸较小的金属传动轴。

不过官方也表示，新的传动轴不会影响车辆性能的表现以及操控性，但有点尴尬的是宝马还表示：未来宝马M4 CS/GTS车型会继续采用碳纤维传动轴。相称之下普通版的M3/m4C成了简配，这就有点让人无法接受了。

我不知道M粉听到这一消息会不会说宝马M不再纯粹了，要知道在更高级别的M4 CS和M4 GTs上面，但凡可以去除或使用碳纤维替代的地方都被宝马盯上了。M4 GTs上真皮包裹的门版换成复合纤维门版，甚至车内的拉手都被换成一条尼龙带,，毕竟纽北圈速7分28秒88，一切都是求轻为快嘛。

而大家都知道的一个事实，碳纤维材料的使用与否就是和车身轻量化或强度有关。碳纤维材料作为一种碳含量极高的超细毛线，其特点简单说就是“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却比钢铁还高，虽然是“毛线”但还非常耐高温，当然价格和制造成本也不是普通金属材料可以比拟的。

实际上大家也都知道使用碳纤维材料的车企有很多，在各种性能车的重要部件上以及超级跑车身上，碳纤维材料都是各大车企追求轻量化和结构强度的最好选择。在宝马M系列身上除了碳纤维的传动轴结构之外，还有后视镜、车顶、尾箱盖等等部件均为碳纤维材质。

不过我们今天要说的主要是碳纤维传动轴，和在车身其他部位使用这一材料不同，用碳纤维做传动轴还有一个优点，就是由于强度更大所以它可以承受更大的扭矩。

关于这一点，知道Top Gear 的朋友们或许会了解。因为Top Gear 原主持人理查德·哈蒙德，也就是“鼹鼠”曾在BBC另一档节目中做过一次实验，用碳纤维传动轴VS金属传动轴，过程和结果是这样的：用同粗细的两根传动轴放置在扭力机上进行试验，当扭力机施加的扭矩达到1376Nm时，金属传动轴明显变形。而碳纤维传动轴在扭矩达到4700Nm左右时才发生了断裂。

可见由于强度的原因，两者之间可承受扭矩的区别会有多大。所以使用碳纤维做传动轴的好处在除了可以减重之外，还因为承受扭力强度的原因可以更好的进行传动。

而除了宝马之外有很多其他车企也都采用过碳纤维结构作为传动轴，当然最主要的目的还是为了减重。随便举几个例子大家就知道了。

阿尔法.罗密欧Giulia

阿尔法.罗密欧Giulia全系标配一根日立供给的碳纤维传动轴，此外为了追求轻量化还采用铝合金悬架和副车架，前双叉臂后多连杆式悬架构造，2.0T版本的Giulia车重仅为1429kg。

奔驰SLS AMG

奔驰SLS AMG的整备质量为1620公斤，承载式车身大量混合应用了各种铝合金材质，最大限度的平衡了车身质量和整体强度，其中钢制部件仅占车身质量的4%。搭载的那颗经典的代号为M156的6.2L V8自然吸气发动机重量仅为199kg，而连接变速箱与引擎的就是一根通过位于套管保护中的碳纤维传动轴。

日产GTR35

GTR 35的动力传输很违反常规，别人都用一根传动轴，而它则用了两根，就是两根是碳纤维传动轴。因为R35的变速箱安装在后轴上，而发动机又位于前轴后（奔驰SLS AMG也是这么干的）。

要知道一般的汽车中变速箱和发动机是紧挨在一起的,两者都在汽车前轴附近,然后把动力输出给后轮.，不过R35这种布局是为了50:50的重量分配。所以两根碳纤维存在的原因是扭矩实际是从发动机沿一条轴被传到后变速箱再由后变速箱通过第二条轴传回前轮。

阿斯顿马丁 Vulacn

阿斯顿马丁 Vulacn全球只限量推出24辆，且这是一辆无法上路的车，动力上搭载一台7.0L V12自然进气发动机，原厂就超过800马力，阿斯顿·马丁为其匹备了6速序列式变速箱、赛用限滑差速器以及一根用镁合金扭矩管包裹的碳纤维传动轴。

AL频道小结

不过，别看碳纤维传动轴相比钢制传动轴强度更大，实际上使用碳纤维做传动轴更主要的目的还是为了追求轻量化，和碳纤维本身承受扭矩的强度高并没有太大关系。拿宝马M来说，原厂的宝马M3、M4的最大扭力远远没达到钢制传动轴的承受极限，所以用碳纤维传动轴的承受力更强只不过画蛇添足而已，重要的还是为了追求轻量化。