中国史上唯一一辆解放牌汽车，如今3辆法拉利都不想换

中国史上第一辆汽车，给俩法拉利都不换！当年老司机聊天都是关于摇把；当年的车窗都要手摇；　　当年你没力气或许都发动不了车；当年就算你有力气，冬天不浇热水依旧发动不了车。当年的这辆车会不会勾起不少跑友童年回忆呢？跑妹说的这辆车，就是中国第一辆生产的国产车——解放CA10。

解放CA10指的是第一批驶下生产线的解放牌汽车，较1955年以前生产的吉斯150做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。

一汽投产的吉斯150命名为解放CA10 ，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。

吉斯150是苏联斯大林汽车厂在1947年-1957年间生产的车型，该车与美军万国收割机厂制造的KR11车型极为相似。吉斯150是一款长头卡车，载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29L。

解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。

量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

CA10基本仿造苏联的吉斯150。中国汽车研发历史的初期阶段充满着心酸和无奈，由于清朝闭关锁国使得中国在文化与技术上完全与世界脱轨，即便在新中国成立后仍然遗留着大大小小的弊病。当时的中国重工业高度落后，即便是制造一辆自行车，压力都犹如泰山压顶，造汽车更是遥不可及的梦想。

● 从外观开始认识中国第一辆卡车

直到1956年我们才有了自己的第一款汽车——解放牌CA10，同时也是中国生产的第一款卡车。而吉斯150又是仿造美军万国收割机厂制造的KR11车型。

也就是说CA10是山寨了山寨品的结果。但完全不阻碍它对中国汽车工业历史带来的巨大意义。　　虽说山寨归山寨吧，解放CA10从1956年开始生产，30年间共生产了128万辆，是当时全国汽车总产量的一半！虽然配置简陋，但外形极其霸气，是不少中国老司机年轻时的美好记忆。当时豪友家里要是有辆CA10，开在路上，绝对比法拉利还好撩妹！

解放CA10载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力（2400转的时候），匹配5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。

车灯是钨丝灯，当时基本都是白炽灯，红彤彤的，也不大亮。小个的是转向灯，灯上是第一汽车制造厂，一汽所获得的资源真的是得天独厚。

带有中国特色的解放车标被印在车头最中央的位置，五星代表着中国制造，而下方的雄鹰形象也是一汽logo的最初版本。

照明设备为一大一小的钨丝灯泡

解放CA10的前大灯设计在翼子板上，属于老爷车的经典设计，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质。头灯旁边的小灯为转向灯，看上去亮度并不理想。

雨刮器倒置，前挡风玻璃可以向外开启

解放CA10的前挡风玻璃可以向外打开，雨刮器倒置的设计在现在看来非常独特，但是却有利于增大驾驶员的视野。CA10的雨刷豪友们可以看到是倒置的，因为这样能够增大司机的视野。而且挡风玻璃可以向外开启，并不是固定的。

车顶放置的木板很像公园的长椅，作用也只是防止剐蹭，作用极其的物理。动力方面，CA10搭载的是5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29L，虽然油耗很夸张，但是人家的载重量也有4吨，在当时很了不起了。

解放CA10采用的是最古老的白金点火方式

在电子分配点火还没有出现的年代，解放CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大则会导致发动机无法启动，在当时一个人会开车是一件非常了不起的事情。

为什么豪哥说老司机的话题都是摇把？该车是需要借助手摇把启动的，因为该车没有启动电机，通过手摇把将气缸中的混合油气压缩到闪点，发动机才得以启动。但是摇动摇把极其费劲，当年的司机可都是身强体壮的大块头！

该车采用的是4x2后驱设计，后轮双轮胎设计是为了保证载货量，后悬挂为多片簧板结构，与现在的卡车并无太大不同。

● 解放CA10内饰体验

驾驶室的设计非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在那个时代，国家提倡多拉快跑，汽车是纯粹的工具，没人会考虑驾驶员感受。当时的汽车只是为了拉货，没有人会顾及驾驶员的体验，所以CA10的内饰极其简陋。方向盘只是用黑胶带增加摩擦力。

座椅和家用沙发无异，不过是真皮包裹的。车窗自然还是手摇式的，当时那个年代的小轿车也基本都是手摇式车窗。

解放CA10的座椅造型与家用沙发的外观类似

座椅的造型没有任何人体工学元素，完全照搬了家用沙发的设计，包裹性较差，唯一的亮点是采用了真皮包裹，汽车在当时是不折不扣的奢侈品，用料好是理所当然的。

车顶的木架在卡车拉货时能有效保护顶棚不被刮蹭

解放CA10的后视镜镶嵌了球面镜片以增大视野，但镜片体型很小，长时间使用容易眼部疲劳。车顶的木架在卡车拉货时能有效保护顶棚不被刮蹭。

● 解放CA10的诞生过程和演变历史

1949年12月，毛主席前往苏联访问，在参观斯大林汽车厂时，毛主席对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。1952年7月，中央正式决定在吉林长春成立汽车工业工厂，代号652厂，也就是我们现在所说的一汽。

解放牌第一辆车试制成功

1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功，这辆车就是解放CA10。

首批12辆解放牌汽车下线,成千上万的人站在道路两旁目睹国产车的风采

首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线,成千上万的人站在道路两旁，争先恐后目睹国产车的风采,这12辆解放汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。

看完这辆充满时代气息的老卡车，有没有老司机对那个年代充满了怀念的感情。当时该车刚生产时，引来了无数人的围观，一睹中国汽车的骄傲和风采，当时那个纯粹的年代，汽车也是显得充满了纯粹的味道。科技虽好，但更好的永远是回不去的从前。