花一分钟告诉你 汽车电动踏板到底该不该装

电动踏板这个概念是在2010年美国的AMP公司开发的越野车专用的四连杆电动踏板开始传入国内，近7年来，电踏适配的车型逐年递增，汽车电动踏板依旧延续AMP的四连杆结构。

众所周知皮卡是国外最常见的车型，属于客货两用车型，底盘距离地面的高度达400mm以上，四连杆电动踏板的设计初衷是为了满足高底盘的皮卡、大型越野车型。

然而，我们国内的SUV车型以底盘在150-200mm的城市SUV居多，占国内SUV使用量的70%-80%。盲目的拿来主义使用同一款四连杆支架，很显然没能主动的进行具体问题具体分析。若这些车型不装四连杆电踏，人体的上台阶极限在165mm，上车困难，尤其是老人小孩上下车；若是装了四连杆电踏，面板接近地面，且不能调整高度，使用不便的问题往往导致价格不菲的智能电踏仅仅起到了装饰作用。

因此，针对我国的城市SUV为了缓解上下车尴尬，唯有装电动踏板，装四连杆电动踏板吗？不，四连杆解决不了的问题还有一款新型的电动踏板来解决——摆臂式电动踏板！

摆臂式踏板究竟有何过人之处呢？

1.高度

根据不同车型门槛到地面的距离高度，参照人体最舒适的台阶高度，将摆臂的高度设置在距离地面高度的等分处。选择时只有符合小孩和老人踩踏的高度才是电动踏板应有的高度。

2.宽度

对比见真章，摆臂在结构设计上已占据先天优势，摆臂能够让隐藏在车底部分的面板完全伸出，伸出宽度超出128mm，可踩踏面积增加，最大限度发挥阶梯优势。只有踩踏面积够宽才会让人们感到舒适才是电动踏板应有的宽度。

3.防撞

摆臂式踏板的防撞功能来源于它的三方面设计，一是支架完美的收藏在车侧裙边，不降低底盘，减少撞击的风险；二是面板收起时与车身的间隙低于10mm，保护车身免受外界砂石击打；三是全身采用精工铸铁Q235，更坚硬、牢固和安全。

4.超静音

优化扭矩分布，缩短运动路径，电机运行更加静音，远远低于40分贝，延长了电机使用寿命。

5.隐秘性

支架隐藏在车身底盘的凹槽处，面板与侧裙紧密服帖，不影响车型外观设计，满足对外观要求较高的车主的要求。

6.迎宾模式

新增加钥匙解锁踏板功能，通过钥匙远程遥控踏板的收放，解锁一次左侧踏板伸出，解锁两次右侧踏板伸出，闭锁键可收起踏板。

7.设防功能

当OBD系统接收到汽车落锁指令后，踏板会自动收起。

8.安全性能增加

增加双重防护功能，汽车启动速度达到5km/h后，展开的踏板会自动合上；若车速大于5km/h，门开踏板不执行伸出，车速降到0km/h时，门开则对应侧踏板伸出。

沃顿摆臂结构的旋转踏板以安全性和舒适度为主要的设计方向，专注实现让出行成为极致享受的理念。同时，一举填补了电踏史上单一结构的空白，重新改写了电动踏板只是四连杆的概念。

正如沃顿掌门人叶劲松所说：“我们坚持不打价格战，用技术革新完成电动踏板的迭代，保证我们出厂的每一套产品都是尽善尽美。做电踏，我们是认真的！”