“可以考虑在潼湖生态智慧区建40公里的环湖'云轨'，成为生态智慧区的主要交通方式。”8月4日中午12时许，惠州市委书记陈奕威在会见比亚迪董事长兼总裁王传福时，对其向惠州推介的“云轨”项目发出提议。
王传福拿出一个白色车厢的“云轨”模型，介绍说，“云轨”项目是比亚迪旗下1000多人团队，耗资超过50亿元研发而成的单轨列车，和地铁相比，由于采用地上单轨而具有造价低、占地少、建设周期短等特点，同时具有扭矩大、噪音小、适合中小运量、可实现无人驾驶等技术特点。在紧急情况下，即使车辆断电，“云轨”也能通过启用储能电池继续行驶抵达车站。
“9月1日，首条'云轨'将在银川正式运行，我们在深圳也有试乘车厢，欢迎大家去体验。”王传福说，比亚迪发展电动汽车是为了治污，去年汽车销售600多亿，其中新能源汽车销售400多亿，在全世界新能源车企业中排名首位；研发和推动“云轨”是为了治堵，目前已与汕头市签署了铺设250公里“云轨”的协议，未来市场空间仅广东就有望超过5000亿元。王传福特别补充说，目前“云轨”项目超过10%的零部件在惠州生产，随着该项目的发展，今后有望在惠州继续扩大生产规模。
陈奕威表示，2016年，惠州比亚迪项目产值为246.5亿元，纳税7.86亿元，为惠州经济发展做出重要贡献，惠州将一如既往支持比亚迪发展，今后惠州公交大巴需要置换时首选比亚迪的产品，全市的充电桩等配套工作也将进一步推进。
在轨道交通建设方面，陈奕威表示，总面积128平方公里的潼湖生态智慧区被定位“广东硅谷”，其中潼湖湿地约55平方公里,是广东省最大的内陆淡水湿地，提议比亚迪考虑沿潼湖湿地建设40公里左右的“云轨”，作为潼湖生态智慧区内部通行的主要交通方式。
潼湖湿地。
“建议比亚迪在惠州继续做大做强，惠州本身也在大力发展新能源产业，”陈奕威说，惠州规划5条地铁线，其中地铁1号线正在争取明年正式全面开工建设，未来有很大合作空间，欢迎“云轨”制造更多放在惠州，除了大亚湾之外，惠东和龙门也都有良好的发展空间，很适合产业承接。
惠州比亚迪项目是该公司在全球最主要的基地之一，年销售额约占比亚迪集团的四分之一。近年来，该公司不仅把生产放在惠州，扩大生产规模，同时，为了满足当地生产需求和技术要求，该公司在当地不断增加研发投入，实现设计、研发、生产、销售一条龙的发展模式。
除了新能源车和“云轨”之外，王传福在会面前还展示并介绍了比亚迪生产的3D玻璃。据介绍，在惠州比亚迪项目一期的工厂，全新的3D玻璃产线已经搭建起来，并进入试产阶段。3D玻璃将运用在电子产品配件及手机上、下面盖玻璃部件。与其他玻璃制品相比，3D玻璃具备的优点是轻薄、透明洁净、抗指纹、防眩光、坚硬、耐刮伤等，又可增加弧形边缘触控功能带来的出色触控手感，还有更好的握感体验。惠州比亚迪现已建成了一站式的3D玻璃制造工艺及研发团队，并将原有2.5D玻璃生产线升级改造。按照预测，该公司2017年3D玻璃用在手机上的出货量将达1亿片的规模。
他山之石
山城重庆的跨座式单轨交通系统
世界上第一条跨座式单轨线诞生于1888年,由法国人设计,蒸汽机车牵引。在第二次世界大战以后,跨座式单轨技术逐渐完善和成熟。1952年,德国在科隆成功建造了一条单轨线。后来美国、日本和意大利等国都修建了这种形式的单轨,其中尤以日本的技术最为成熟,建成的线路最多。
跨座式单轨的优势显而易见：一是爬坡能力强。一般地铁的最大坡度在30%左右,跨座式单轨的爬坡能力轻松可达50%,理论坡度可达100%；二是转弯半径小。一般地铁的最小转弯半径在300米左右,跨座式单轨的转弯半径却只有100～150米；三是造价较低。仅相当于地铁造价的三分之一左右；四是节省土地,噪声低。跨座式单轨是橡胶轮胎骑行在钢筋混泥土轨道梁上,不会发出钢轮钢轨相互摩擦发出的轰鸣声。此外,跨座式单轨还具有景观性好、节能降耗等优势,恰好与重庆山多坡陡、道路崎岖、人口密集和发展旅游经济的特点高度契合。
重庆从零起步,从日本引进单轨技术,走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路,实现了95%以上轨道设备国产化,打破了国外企业的长期垄断,已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
如今,重庆单轨交通运行里程已达98公里,车辆已投用超过700辆,日均客运量超过100万人次，已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
来源：南方+
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