从北京翻秦岭到成都，比亚迪E6车主1800公里自驾游记（一）

这些年做琴，一开始就想一年做一二十张琴给周边朋友玩。后来发心还是要服务一下年轻的大学生们和刚工作的白领们，于是乎朋友圈越积越大。在越来越广泛的交流中，特别是去年工坊搬回乡下后，我经常感觉民智这个东西，比服务于几个文化人娱乐更为重要。所以休息时间也开始写点东西。

去年9月的一篇文章《一个匠人的思考——中国汽车人你被谁抛弃？兼反驳一些对新能源汽车的误解！》在新能源汽车媒体里还是小小的被关注了一下。现在看起来，虽然言辞多有过激偏见，但基本看法我是没有改变的。

身边很多人都会问，新能源汽车成么？出不了远门吧？其实我们不去了解一个行业的时候，真是会觉得隔行如隔山。但踏实下来查资料，去学习、去实践，真正去追求知行合一时，就会看到另一个维度的世界。

驾驶纯电动车长途旅行，是我去年底就要做的事情。不过冬季对于电池来说续航能力下降会比较明显且路况不佳（路滑、雾霾、车窗易起雾等所有安全问题），所以没能去实践。

今年清明节准备回成都过，觉得时机应该比较成熟了。于是3月31日晚六点半，从房山区琉璃河直奔涿州上京港澳高速，开始了北京到成都之旅。由于出发前一直在忙工作收尾，没时间把电充满，出发时电量只有82%。

首先走京港澳高速从北京奔赴石家庄，这一路上几乎每个服务区都有充电桩。快充桩基本可以达到130A的电流，一般剩余30%电量的情况下只需一个半小时就能充满。

考虑路程最近原则，我这次选择的路线是北京——石家庄——太原——西安——秦岭——汉中——广元——成都。

在整个河北境内，基本每50公里不到就会有个服务区。我一般是每一百公里就会进服务区休息一下，解决下内急。其实上趟厕所，吃点东西，活动活动身体，随随便便二三十分钟的时间20度电（能跑80——100公里左右）就充进去了。所以我觉得充电并不是很耽误时间，还很好的避免了疲劳驾驶风险。

另外这样一来，带来一个额外的好处就是浅放浅充，对于电池寿命比较好。太原出租车使用以来，同样使用十几万公里后不同人的车子电池衰减相差很大，这与使用者的习惯有很大关系。磷酸铁锂动力电池虽然比普通电池的耐受力强很多，但也尽量不要总是竭泽而渔。

河北境内充电桩都是2元每度电，比较黑。算下来电车的能耗价格接近燃油车了。

顺便想提一嘴，路过G4白洋淀、雄安出口时，我还特别注意了一下。想着回来时应该去白沟看看。没想到4月1号中央政府正式公布人家成了新区了，这一热闹起来，我想也没有去看的必要了。

在石家庄，从G4京港澳高速换到了G5京昆高速，继续向山西方向开进。到山西的第一站是阳泉，到阳泉已是晚上十二点，惊喜的发现这里谷时电价只有7角多。感慨山西人厚道啊！

到阳泉时车内仅有30%电量了，需要充一个半小时时间，正好趁着这个时间睡一觉。

在车内大约睡到两点，感觉精神头还不错。于是又开起了夜车，到平遥时大概是凌晨4点多，继续充电、睡觉。七点多太阳照进车里，睁开睡眼继续赶路。

本着浅放浅充爱护电池的原则，在山西境内依然是每过一两个服务区就进去补点电。河津是山西境内最后一个可以充电的服务区，于是在河津充满电准备一步就杀到西安了。因为G5高速过山西后，服务区就没有充电桩了。

到西安后，还剩30%的电能（还能跑100多公里）。按原计划是到国网APP里显示的长安区一个电站充电，但到了以后才发现大门紧闭。按响门铃后，里面传出一个妇女的声音，说还未营业！晕菜啊，没营业还把地点上什么网啊！

于是打开特来电的APP，看看附近有没有其他充电点。发现附近2公里有一处，于是兴冲冲跑过去，发现桩都是给大巴用的，不能兼容。屡败屡战，打开APP发现3公里外的西安环普科技产业园有快充桩，于是满怀希望继续前行。刚入科技园，发现设有电桩的停车场里基本停满了车辆。起初真是一丝绝望感油然而生。

继续往前走，发现一辆大巴后隐藏着几个直流快充桩。幸好有大巴的掩护，车位未被占。于是倒车入位，充电！100A的电流，虽然不比高速上的国网桩，但也不算慢了。顺便我也在科技园里吃点东西，此时已经4月1日下午四点。

在西安电充到90%时电桩发生故障，想一想90%的电量应该能够坚持到汉中了，所以也就没再换装试。开车出发！此时是下午五点半。说实话，从西安起是我最担心的路程，第一高速服务区不再有桩，第二就是以山路为主了。特别是秦岭云横，虽然让我人心向往，但第一次使用电动汽车上秦岭还真是有点心里没底。

话说电动车还是比较给力，对于我这个17年的老司机来说，现在的秦岭路况已经今非昔比了。几个长隧道下来，就到达了秦岭服务区。此时是下午六点半，到了秦岭，显然不能少了请人给拍照留念。

说实话开纯电车从北京进川的我知道几个，但驾驶国产比亚迪e6选择从秦岭进川的，我只知道自己。可能是早年上大学时经常坐T7/8次列车走宝成线翻越秦岭，对于秦岭有一种天然的亲近感。

(文/王宁）

本文来源“律和古琴研习社”