解读：无为县中心城区道路网专项规划（2013~2030）

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7月28日，政府信息公开网站上公布了《无为县中心城区道路网专项规划（2013-2030）》解读，具体内容如下：

1. 地理位置

无为县位于安徽省中部，隶属芜湖市。位于长江北岸，北与和县、含山县、巢湖市为邻，西与庐江县、枞阳县接壤，南与芜湖市区、芜湖县、繁昌县、铜陵县、铜陵市隔江相望。

地理坐标为：北纬 30°56′21″～31°30′21″，东经 117°28′48″～118°21′00″。

2. 用地现状

按照总体规划县城区规划总体布局，现状建设用地主要分布在老城区、城北、城西、东南和福渡 5 大片区。现状城市建设用地总面积为 1234.4 公顷，其中老城区建设用地面积 196.88 公顷，占总建设用地的 16%；城北片建设用地面积 502.26公顷，占总建设用地的 41%；城西片建设用地面积 178.2 公顷，占总建设用地的14%；东南片建设用地面积 245.75 公顷，占总建设用地的 20%；福渡片建设用地面积 111.29 公顷，占总建设用地的 9%。

3. 交通现状

（1）对外交通：现状对外交通通道包括以下道路：向西通过无开公路、S319 至庐江、安庆方向，向北通过巢无路、无仓路至合肥、马鞍山方向，向东通过现状通江大道、S319至二坝、芜湖中心城方向，向南通过无繁路可至繁昌。

（2）中心城区交通现状：无城中心城内部现状共有道路长度 29.084 公里，其中主干路长 9.424 公里，次干路长 10.704 公里。

中心城区现状道路网呈现“方格+环形”的模式；

东西向道路主要有：西大街、东大街，东门外大街、金塔路、新力大道等；

南北向道路主要有：襄安路、凤河路、北门外大街、北大街、南大街、南门外大街和滨河路；

一环：锁埂路与金塔路、滨河路和巢无构成。

无为县城开通有公共交通，公共交通发展刚刚起步，交通基础设施相对欠缺。

第九条 区域规划

1. 城市职能

根据无为县发展条件分析和区域发展要求，无为城市职能为：“皖江北岸区域次中心城市、沿江产业基地、交通物流中心、宜居宜业的生态滨江新城”。“皖江北岸区域次中心城市、沿江产业基地、交通物流中心、宜居宜业的生态滨江新城”。

2. 发展策略

根据无为总体“东向发展”的战略布署，加强与高沟、白茆的联系，同时依据现状建设条件等因素，规划提出“开发城东、推进城南、完善城中、优化城北、提升城西”的发展策略。

老城将来的发展方向将是维持生态原状发展，策略是 “疏解老城、建设新城”，将政府职能和商业向外迁移，老城内以古城风貌的旅游为主，维持少量的居住和旅游配套商业。

3. 空间格局。

空间格局规划依托现状自然条件及建设状况，按照紧凑建设、集中布局的原则，因地制宜，科学组织，规划以河流、主干道为界，总体呈现 “一河两片”的空间格局，形成 “一核一带一区三片”的组团式城市布局结构。

4. 片区功能

按照无为中心城区 “一核一带一区三片”的总体布局，中心城区分为县城核心片区、城东产业区、城西北片区、城南片区和城东片区。规划根据区位、交通等条件，赋予各片主导功能，各片之间相互独立又互为补充，形成一个有机的整体。

第十条 调整建议

从城市交通的角度出发，城市路网应处理好城市内外交通的有机衔接，同时建立联系便捷、密度合理、等级分明的城区内部路网体系；从城市景观的角度出发，城市路网应充分结合自然景观风貌、有利于城市景观的塑造；从城市工程管道建设的角度出发，城市路网应合理控制路幅宽度，满足工程管线敷设所必需的地下空间。

1、结合老城区路网，规划建设“七横十二纵二环”城市主干道

“七横”为环城北路、新力大道 - 福岛路 - 福北路、金塔路 - 西河南路 - 福贸路、无开路 - 迎宾大道 - 通江大道、比亚迪大道 - 福南路 - 福马大道、福成路、环城南路；

“十二纵”为新巢无路、巢无路 - 西河路、凤河路 - 滨河路 - 高新大道、北门外大街、渡江路、长江路、西河东路、站前路 - 福南路、福东路、经二路、经四路和环城东路。

“二环”为交通概念中的环路，指的是由各相交主干路组成的老城区外的环路和围绕无为中心城环城公路；规划路幅宽度控制为 40-60 米，为三块板或四块板断面；城市主干道的路幅宽度和横断面型式按总规的要求和交通需求进行控制。

2、规划将锁埂路由城市次干路提升为城市主干路

将锁埂路提升为主干道，它将与滨河西路、滨河南路、凤河路、金塔路、西河南路等形成环形系统，成为老城区的内环保护壳，分担老城区的过境交通压力。根据总体规划，锁埂路西侧的老城区及其东侧区域将形成新城市核心，成为第三产业集聚区，故锁埂路的提升和建设将带动沿线地块的发展。

3、规划将站前路由城市次干道升级为城市主干路

站前路沿京福客运专线走向位于城东区与城东产业区之间，将其由次干路提升为主干路有以下三方面原因：一是京福客运专线的存在对中心城与城东产业区之间已形成分隔；二是将站前路将联系无为中心城外围环路，提升其交通功能可有效地将过境交通吸引到环路上，避免其大量穿过城区，增加中心城区内交通压力；三是站前路作为京福客运专线无为站前的一条道路，是展示城市形象的第一个窗口，提升道路等级有助于城市形象。规划路幅宽度控制为 45 米，为四块板断面，规划应注重沿线城市景观的塑造，大力提升城市形象和环境品质；规划次干路的路幅宽度控制为 24～45 米，为一块板或三块板断面。

4、福渡西路和西河东路道路等级的调整

根据规范要求，合理调整主干路路网间距间距，使主干路系统均匀分布于城市用地范围内，更好地承担交通，服务于沿线地块。

5、站后路的取消

站后路与站前路位于京福客运专线两侧，紧紧相邻，路网间距过小，同时，站前路与站后路在功能上相似，服务的人群和地块相同，故规划中考虑取消站后路。

来源 无为县人民政府（政府办）信息公开网站

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