一次骑行5毛钱，共享单车到底靠什么赚的钱？

街边的共享单车

共享单车很大程度上解决最后两公里的出行痛点，满足了人们对短途出行的需求，以摩拜、ofo为代表的共享单车也被资本争相竞逐，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币，而巨额资本的注入造就了疯狂的造车竞赛与城市扩张。从去年下半年开始，共享单车以狂风暴雨般席卷了北上广深等各大城市，到处都能见到它们的身影，地铁站，商场外，十字路口，广场上，甚至是树上！墙上！屋里！

众多的共享单车

众多的共享单车

前不久上海市交通委近期约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业(目前共投放约45万辆)，要求即日起暂停投放。在当前过度追捧下，共享单车行业已经进入了某种不理性之中，这反映在2017年高达3000万的单车产能、供应链跃进、三四线城市快速扩张等方面。相比政府主导的公共自行车，民营资本投资的共享单车最终还是要落回一门生意的范畴。这么受追捧的共享单车真的有这么大的盈利能力吗，它都有哪些盈利点呢？

当前共享单车的日均使用频次2次左右；在不考虑补贴的情况下，当前共享单车客单价多在0.5-1元。取最大值1元，平均每辆车每日最多可获2元收入。以一个自然年为考察周期，再排除掉雨天、三伏天，大雪天等极端天气，一年约有270天有效骑行日；再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在500元上下。目前市面上单车的设计使用寿命多在3年左右；这意味着一辆共享单车的营收应该在1500元左右，而市面上投放一辆小黄的费用大约是500元，那么投放一辆小黄的净利润大约有1000元（不计算车辆损坏，红包和广告费用，因为每个品牌的策略不同，使用寿命也不同，这个费用也会相差比较大）。以此看来，在可容纳范围内，投放的单车数量越多，意味着收益也会越多！共享单车会是一门相当赚钱的生意，用户的骑行收入是共享单车的一大盈利点。

骑行单车的人们

有几个品牌的共享单车在投放之初，就做了车身广告位，显而易见，大街小巷的单车的确是一个不错的流动广告牌，按照单车的广告位来收费，虽然每辆单车的广告收费不会太高，关键的是数量多呀，小黄目前的市场投放量就已经达到了600万辆，且据说今年年底数量很有可能达到2000万辆，不论是小黄还是摩拜最后成为老大占据市场，上千万辆的规模是一个无法避免的数字，这是将一个不容小视的盈利方式。

拥有广告位的单车

除此之外，押金问题一直是比较敏感的，租房子需要押金，住酒店需要押金，骑车子也是需要押金的，小黄最初的押金是99元，目前是199元，摩拜押金299元，共享单车的押金和租房的押金还不太一样，租房子的时候你交了押金这个房子就是你租的了，别人不可能再交押金，而共享单车是一车多人用，会出现多个人交了押金后在不同时段使用同一辆单车的情况，那么押金将是一笔不小的数额，押金是属于一种特殊的动产质权，

按照《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”所以虽然押金是属于单车用户的，可以申请退款，共享单车用户提交的押金所产生的利息是属于共享单车出租人的，押金存入银行利率是相对低一些，但是像余额宝收益率有4%多一些，而红包理财，洋葱先生这样的平台利率更是可以达到10%左右，这样一笔数额不小的押金所产生的利息也非常可观，当然我们只是举例说明押金利息是共享单车的一个重要盈利点，并不是说用户的押金一定被放入了类似红包和洋葱先生这样的金融平台内，据我所知，共享单车用户的押金是由第三方托管的。

共享单车是眼下的一大热门，我们分析它的盈利点是为了明白：共享单车之所以是热门，除了它方便市民出行外，背后也是有着巨大的营收能力的，毕竟共享单车不是公益事业。